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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：227
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
德力森蓄電池PK120-12 12V120AH尺寸及規(guī)格
德力森蓄電池PK120-12 12V120AH尺寸及規(guī)格
產(chǎn)品特性:
1. 壽命長 | 2. 自放電率極低 |
3. 容量充足 | 4. 使用溫度范圍寬 |
5. 密封性能好 | 6. 導電性好 |
7. 充電接受能力強 | 8. 安全可靠的防爆排氣系統(tǒng) |
應(yīng)用領(lǐng)域:
1. 多用途的 | 2. 不間斷電源 | 3. 電子能源系統(tǒng) |
4.緊急備用電源 | 5. 緊急燈 | 6. 鐵路信號 |
7. 航空信號 | 8. 安防系統(tǒng) | 9. 電子器械與裝備 |
10.通話系統(tǒng)電源 | 11.直流電源 | 12.自動控制系統(tǒng) |
鉑鈀替換還有多遠
Trevor Raymond指出，當前鉑族金屬市場處于失衡狀態(tài)，汽車企業(yè)面臨鈀銠價格及供應(yīng)風險，要解決鈀金短缺與價格高漲的問題，在汽油車催化劑中以鉑取代鈀是未來3~5年解決之道，實現(xiàn)鉑族金屬市場平衡。
今年3月，化學產(chǎn)品*巴斯夫（BASF），南非鉑族金屬礦業(yè)公司Sibanye Stillwater及Impala Platinum聯(lián)合發(fā)布，在南非兩家礦業(yè)公司的支持下，巴斯夫成功研發(fā)了一項創(chuàng)新科技，可以在汽油車催化轉(zhuǎn)換器中用成本較低的鉑金部分替換價格高昂的鈀金，且不影響汽車尾氣排放的效果。
這一創(chuàng)新技術(shù)的普及不僅能夠幫助主車廠降低成本，緩解嚴重的鈀金市場短缺，而且能再平衡鉑族金屬市場，推動礦業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
該公司預計該技術(shù)將從2023年開始實施，在汽車制造商進行測試并證明其符合政府對每輛車的排放規(guī)定后，有可能在2022年進行應(yīng)用。
對于疫情之下鉑鈀替換的問題，陳效林認為，當前可以針對“鉑鈀替換”做一些戰(zhàn)略指導性的準備，為之后的落地實行奠定基礎(chǔ)。
業(yè)內(nèi)人士則強調(diào)，替換的決定權(quán)在于主車廠。海外的主要車廠因為通常有使用遠期交易合同管理3-5年鉑族金屬需求的策略，替換這件事情上不一定會很迫切。但中國的主要車廠往往不做套期保值，只是在現(xiàn)貨市場購買所需的貴金屬，過去兩年在鈀、銠市場上受傷深，應(yīng)該是迫切希望進行替換的。
高云虎指出，做好動力蓄電池回收利用工作，對于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。今年隨著動力蓄電池進入規(guī)?；艘?，尤其是面對當前疫情造成的復雜形勢，動力蓄電池回收利用工作將經(jīng)受大考。要牢固樹立新發(fā)展理念，進一步強化部門政策聯(lián)動，加快推動回收利用管理立法及制度建設(shè)，加強區(qū)域協(xié)同、經(jīng)驗交流，構(gòu)建高質(zhì)量動力蓄電池回收利用體系。
會上，專家就全生命周期溯源管理、回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)、梯次及再生利用等方面，進行了相關(guān)管理政策培訓，部分企業(yè)分享了實踐經(jīng)驗，參會代表圍繞當前疫情期間行業(yè)所面臨的供應(yīng)鏈不暢、市場疲軟等問題和困難，以及有關(guān)政策建議等進行了深入交流研討。
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