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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V120AH |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,建材,電子,交通 | 主要用途 | 太陽能 風(fēng)力發(fā)電 船舶 交通 鐵路 能源 照明 機房 UPS電源 |
1.多用途的應(yīng)急電源2. 不間斷UPS電源3. 電子能源系統(tǒng)4. 緊急備用電源5
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
華龍蓄電池6-FM-120AH廠家報價
華龍蓄電池6-FM-120AH廠家報價
電池規(guī)格：
工作溫度范圍
放電：-40℃到71℃，充電：-23℃到60℃（應(yīng)用溫度補償后的電壓充電）
推薦的工作溫度范圍
23℃到27℃
浮充電壓
溫度平均在25℃時，13.65正負0.15 VDC/每節(jié)
推薦的大充電電流
C/5A(20小時率容量的1/5倍電流)
均衡和循環(huán)應(yīng)用時的充電電壓
溫度平均在25℃時，14.4 to 14.8 VDC/每節(jié)
大交流紋波（充電器）
為佳效果，推薦浮充電壓波動0.5%RMS貨1.5%的峰-峰值（P-P），大
允許交流紋波浮充電壓=1.4%RMS（4%P-P），大允許流紋波電流=C/20A RMS
自放電
在25℃環(huán)境可以儲存6個月，然后需要一次刷新充電。如果在較高溫度下儲存，刷新充電的間隔時間要短?/span>
B蓄電池在電路系統(tǒng)的重要性：
通信直流電源是基礎(chǔ)電信設(shè)備，為通信主設(shè)備提供供電保障。蓄電池組是通信直流電源系統(tǒng)中的重要組成部分，相當(dāng)于備用電源，是通信直流電源系統(tǒng)的后一道防線。通信直流電源是基礎(chǔ)電信設(shè)備，為通信主設(shè)備提供供電保障。蓄電池組是通信直流電源系統(tǒng)中的重要組成部分，相當(dāng)于備用電源，是通信直流電源系統(tǒng)的后一道防線。在電信業(yè)務(wù)的初期發(fā)展過程中，運營商對蓄電池關(guān)注較少，在交流停電時蓄電池能供電就可以了。近年來，電信運營領(lǐng)域的競爭加劇、愈演愈烈，運營商對蓄電池的使用壽命、維護工作量、TCO非常關(guān)注，要求越來越高。隨著通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與技術(shù)進步，為了節(jié)省建設(shè)成本、加快建設(shè)周期，在城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，運營商往往不建設(shè)機房或者移動方艙，而是采用室外柜方案安置通信主設(shè)備及直流電源系統(tǒng)。近年來，主流運營商的新建 中，室外 的比例逐年提高。對于低緯度及沙漠化的**或地區(qū)（如南亞、非洲等），高溫對室外 的影響很大。室外 一般處于偏遠地區(qū)，電力保障較差，尤其在發(fā)展中**。室外 經(jīng)常面對高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣工作環(huán)境。通信直流電源系統(tǒng)的室外應(yīng)用漸趨主流，蓄電池經(jīng)常處于高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣應(yīng)用環(huán)境。
但反向思考同樣論據(jù)充分，葉盛基雖然認為2020年中國車市將“低開高走”，但上半年的壓力依舊很大，“疫情結(jié)束后雖然會迎來一波短暫的消費高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群體收入下降的影響，全年汽車市場發(fā)展形勢仍不容樂觀。”乘聯(lián)會則預(yù)計今年一季度中國汽車市場零售量約為299萬輛，同比2019年一季度的509萬輛下降超過40%。
因此中汽協(xié)方面也在建議相關(guān)部門盡快出臺政策，刺激汽車消費。消費環(huán)節(jié)，建議增加限購城市配額、個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除、調(diào)整小排量乘用車購置稅率等；產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，建議優(yōu)化并延長新能源汽車補貼政策、鼓勵皮卡車消費、促進房車消費等。
顯然行業(yè)和企業(yè)都將希望寄托于政策刺激，但預(yù)計一季度內(nèi)將很難看到重點的“給力”政策出臺。從政府層面也不會盲目刺激汽車消費，而是結(jié)合對新能源汽車的扶持等戰(zhàn)略方向進行傾斜。
蓄電池性能特點：
1、蓄電池采用鉛鈣六元合金板柵，涂膏成型的電極板，使得蓄電池大容量，長壽命；
2、鉛錫多元合金集流排,使得蓄電池內(nèi)阻小，耐腐蝕，能經(jīng)受長期浮充使用；
3、蓄電池采用*的AGM隔板，金屬吸收電解質(zhì)，不留游離液體，順利完成氣體陰極吸收，可任意位置放置使用；
4、蓄電池采用硅氟橡膠密封安全帽，安全防爆，無腐蝕液體泄露；
5、蓄電池采用ABS塑料外殼，牢固耐老化；
6、蓄電池端子為鍍銅，接觸電阻小，不易生銹；
7、蓄電池分析電解質(zhì)，自放電小。
B 使用篇
蓄電池長期停放會虧電
蓄電池需要正常的維護和保養(yǎng)，那么，如何正確使用蓄電池呢？
1、電解液虧耗后：如果發(fā)現(xiàn)電解液虧耗后，不能向其中添加水或是硫酸，應(yīng)該選擇蓄電池補充液或是蒸餾水。
2、蓄電池的使用環(huán)境：環(huán)境溫度的變化對蓄電池的壽命也有很大的影響，極熱和極冷的情況都是蓄電池的生命殺手。
3、保持蓄電池內(nèi)部電量充足：在車輛正常行駛的過程中，空調(diào)、大燈等用電設(shè)備都由發(fā)電機進行供電。如果遭遇到堵車情況時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，發(fā)動機無法保證這些大功率用電設(shè)備的正常工作，這時蓄電池就要開始進行電量的輸出了。如果長時間使蓄電池處于這種虧電狀態(tài)，會加速電池極板老化，縮短使用壽命。
4、蓄電池的存放：有些車輛長時間停放，不對蓄電池進行任何處理，認為車輛熄火后電源也自然關(guān)閉了，其實這是一個錯誤的概念。一些需要電腦記憶的數(shù)據(jù)以及一些設(shè)備的初始化都是需要電能維持的。一個滿電的蓄電池，車輛停駛后2-3周內(nèi)，就會出現(xiàn)虧電的狀況，如果持續(xù)一個月，其內(nèi)部的電量就會釋放干凈。所以如果要長期停駛車輛，應(yīng)該將蓄電池的樁頭上的連接線拔掉。不過即便是蓄電池單獨存放，它自身也會產(chǎn)生自放電現(xiàn)象。所以建議車主如果車輛長期停駛，也要2-3個月為蓄電池進行一次充電。