瑞達(dá)閥控式鉛酸蓄電池RA12-120 12V120AH

瑞達(dá)蓄電池發(fā)生鼓漲的原因主要有以下幾種情況：

a) 池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通

瑞達(dá)蓄電池在充電過程中，尤其是在充電終了時，其內(nèi)部將產(chǎn)生大量的爆炸性氣體，若此時蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，這些氣體便無法及時排出，從而積蓄在電池殼內(nèi)，壓力越來越大，后將蓄電池鼓漲。

b) 瑞達(dá)蓄電池充電電流過大或充電時間過長

當(dāng)蓄電池充電電流過大或充電時間過長時，電解液溫度會迅速提高，并產(chǎn)生大量的氣體，使蓄電池極板上的活性物質(zhì)松動脫落，導(dǎo)致蓄電池鼓漲。

c) 瑞達(dá)蓄電池極板發(fā)生硫化

極板發(fā)生硫化的蓄電池在大電流的充電過程中，單格電壓及電解液溫度將迅速升高，氣泡產(chǎn)生早且劇烈，很容易引起蓄電池鼓漲。

d) 連續(xù)起動電動機(jī)時間過長

當(dāng)起動電動車電機(jī)時，蓄電池要在很短的時間內(nèi)向電動機(jī)提供很大的電流(一般為20～40A)，這樣大的起動電流必然引起蓄電池內(nèi)部劇烈的化學(xué)反應(yīng)，若蓄電池極板伴有輕度的硫化現(xiàn)象時，則必然導(dǎo)致電解液溫度驟升，產(chǎn)生大量的氣體。一旦這些氣體不能及時排放出去，則易引起爆炸。如果起動機(jī)連續(xù)使用時間過長，則會加劇氣體的產(chǎn)生，增加蓄電池漲裂的可能性。

e) 瑞達(dá)蓄電池內(nèi)極板極耳和極柱與匯流排焊接不牢固

蓄電池內(nèi)極板的極耳和極柱與匯流排焊接時，必須焊接牢固，融為一體，才能滿足蓄電池大電流放電時的需要。否則，在大電流放電時，焊接處會因接觸點(diǎn)過細(xì)或接觸不良而引起打火、燒蝕現(xiàn)象，因此而引起火花，會把蓄電池產(chǎn)生的爆炸性氣體點(diǎn)燃，引起蓄電池的爆炸。

f) 電解液粘度過大

氣溫過低時，電解液粘度大，滲入極板孔隙的速度慢，內(nèi)阻增大，放電中消耗在內(nèi)阻上的電壓降也就大，這將引起電解液溫度迅速升高，產(chǎn)生大量的氣體，使蓄電池內(nèi)部的氣體壓力增大。若此時蓄電池放電過度，引起電解液溫度升高得更快，氣體產(chǎn)生得也更多，使蓄電池內(nèi)部氣體壓力更大，結(jié)果極易導(dǎo)致蓄電池漲裂。另外在蓄電池充電過程中產(chǎn)生的爆炸性氣體，若遇到明火，也會立即引起爆炸，致使蓄電池漲裂。因此，充電間一定要通風(fēng)良好，并嚴(yán)禁煙火。

g) 電解液干涸

電池長時間使用后會有失水現(xiàn)象，形成電解液干涸的現(xiàn)象，這時充電過充就會發(fā)生電池鼓漲現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會引起爆裂。電池如果有失水現(xiàn)象，可適當(dāng)對電池進(jìn)行補(bǔ)加蒸餾水，補(bǔ)加量及操作方法可以根據(jù)電池的使用說明書進(jìn)行。

模塊化數(shù)據(jù)中心還可幫助企業(yè)合理控制IT成本支出?，F(xiàn)在隨著云計(jì)算不斷升溫，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用急劇增加，隨著企業(yè)機(jī)構(gòu)配置更多的服務(wù)器和存儲設(shè)備來滿足數(shù)據(jù)存儲日益增長的需求，能耗需求和成本也達(dá)到了*的水平，“數(shù)據(jù)中心的能耗成本將越來越高于硬件購置成本”，已成為數(shù)據(jù)中心管理者無法回避的問題。

而模塊化數(shù)據(jù)中心則通過模塊化、定制化的設(shè)計(jì)來幫助用戶在初建階段降低成本，并通過后期運(yùn)營階段對IT設(shè)施進(jìn)行集中管理來控制能耗；除此之外，采用這一建設(shè)方式還可幫助企業(yè)用戶提高空間和設(shè)備利用率、減少無謂的人力資源消耗，從而有效控制了數(shù)據(jù)中心的綜合運(yùn)營成本。

5、綠色節(jié)能優(yōu)勢

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心關(guān)注整個物理機(jī)房的溫度，即設(shè)計(jì)規(guī)范要求的23±1℃；而模塊化數(shù)據(jù)中心關(guān)注IT設(shè)備的入口溫度，并不關(guān)注整個物理機(jī)房的溫度，在保證服務(wù)器正常工作的溫度范圍內(nèi)，提高機(jī)柜進(jìn)風(fēng)溫度，可降低制冷系統(tǒng)能耗，把有效的冷量都用在IT設(shè)備上面，這樣可以大幅度降低空調(diào)的制冷能耗，提高了制冷效率。

傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心冷熱氣流混合嚴(yán)重，溫度梯度不均，局部熱點(diǎn)比較嚴(yán)重，能耗浪費(fèi)比較嚴(yán)重；模塊化數(shù)據(jù)中心則使用密閉通道的建設(shè)方式，有效隔絕冷熱通道，避免無效熱交換，行間空調(diào)通過點(diǎn)對點(diǎn)精確制冷，大幅度提高能效利用效率。

2．蓄電池漲裂的預(yù)防措施

從以上談到的蓄電池發(fā)生漲裂的原因來看，要想避免發(fā)生蓄電池漲裂事故，首先，要避免在蓄電池的使用過程中產(chǎn)生火花，這就需要在使用過程中將蓄電池安裝牢固，導(dǎo)線接頭與電樁的連接要緊固，大修時要保證極板組的焊接質(zhì)量。

其次，為了使蓄電池在工作過程中產(chǎn)生的氣體能及時從加液口的通氣孔溢出，使蓄電池的內(nèi)部氣壓不過高，平時一定要將蓄電池的加液蓋擰緊，并經(jīng)常疏通其通氣孔。

第三，為避免瑞達(dá)蓄電池過度放電，在使用起動機(jī)起動車輛時，特別是在低溫條件下起動車輛時，不能連續(xù)使用起動機(jī)。冷車起動車輛時，一定要對車輛進(jìn)行預(yù)熱，起動機(jī)的結(jié)合時間不得超過5～10s，而且必須間隔10s～15s一次起動。

第四，對蓄電池進(jìn)行充電時，一定要避免電流過大或發(fā)生過充電現(xiàn)象。為此，對已裝在車輛上的蓄電池來說，一定要調(diào)整好發(fā)電機(jī)的額定電壓；對在充電間充電的蓄電池來說，則一定要把握好充電電流和充電時間。

瑞達(dá)蓄電池如何工作

在瑞達(dá)蓄電池內(nèi)部，當(dāng)化學(xué)反應(yīng)開始時，額外的電子被釋放出來，電池即開始放電。額外電子釋放的過程，就好像是在鐵氧化生銹的過程中，鐵與氧氣發(fā)生反應(yīng)，將電子釋放給氧氣，形成鐵的氧化物。

　　標(biāo)準(zhǔn)的電池構(gòu)造是將兩塊化學(xué)勢不同的金屬或是化合物用一層多孔絕緣體隔開?；瘜W(xué)勢即是儲存于原子與化學(xué)鍵之間的能量，當(dāng)電子能夠自由地在連接它的外部設(shè)備中移動的時候，這些能量能夠傳遞給那些運(yùn)動的電子。

　　鹽水這樣的導(dǎo)電液體常常被用來傳輸可溶解的離子，在反應(yīng)過程中，這些離子在溶液中可以從一種金屬的表面轉(zhuǎn)移到另一種金屬的表面，我們通常稱這樣的導(dǎo)電液體為電解質(zhì)。

　　在放電過程中，失去電子的金屬或化合物被稱為陽極，得到電子的金屬或化合物被稱為陰極。在外電路中，電子流從陽極流向陰極，這就是我們用以驅(qū)動電力設(shè)備的“電流”。

隨著新一代數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲等基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)一步集中，這就對數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)環(huán)境提出了新的要求。以刀片服務(wù)器應(yīng)用為例，其具有高計(jì)算密集度、易部署、好管理、綠色節(jié)能等特性，是數(shù)據(jù)中心建設(shè)的上佳選擇。但是對于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)中心而言，電力不足、制冷達(dá)不到要求，這都困擾著刀片服務(wù)器的推廣和應(yīng)用。

機(jī)房散熱的效果，與機(jī)柜選擇以及機(jī)柜的擺放密切相關(guān)。有關(guān)機(jī)柜很容易被忽略。目前液冷(或稱水冷)機(jī)柜是討論多的話題，更準(zhǔn)確的描述是采用液冷門的機(jī)柜。高密度服務(wù)器部署是數(shù)據(jù)中心建設(shè)發(fā)展的必然，由此而引發(fā)的散熱問題，理應(yīng)引起高度的重視。小小一個機(jī)柜，蘊(yùn)含著巨大的。新一代數(shù)據(jù)中心是當(dāng)今的熱點(diǎn)，無論是資源整合、虛擬化;還是綠色節(jié)能、自動化以及安全管理，都是業(yè)界津津樂道的話題。

現(xiàn)有數(shù)據(jù)中心的機(jī)架或者機(jī)柜，其電力配置為10A(安培)，滿負(fù)荷可部署15～16臺1U機(jī)架式服務(wù)器。對于差一些的數(shù)據(jù)中心，其電力配備就只有6.8A，對于刀片服務(wù)器而言。一個滿配的刀片服務(wù)器，其所需要的電力大約為10A。

按照數(shù)據(jù)中心現(xiàn)有的能力計(jì)算，10A電力配備顯然無法滿足更多臺刀片服務(wù)器部署的需求，電力不足的矛盾非常突出。如何解決供電不足的難題，容易想到的是從擴(kuò)容入手。實(shí)際上，在數(shù)據(jù)中心或者是樓宇構(gòu)建之初，對于電力容量就有一定的測算。如今，增加電力容量，這就需要電力部門進(jìn)行擴(kuò)容，并涉及到相應(yīng)的線路、開關(guān)等設(shè)備的改造，其所牽涉的因素很多，受制約的因素也很多。

從機(jī)柜入手空調(diào)制冷成本的居高不下，與機(jī)架/機(jī)柜以及散熱模型的設(shè)計(jì)有關(guān)。據(jù)了解，很多機(jī)房的空調(diào)溫度很低，夏日里，人在機(jī)房中都需要穿很厚的衣服。其原因，機(jī)房是按照高散熱需求的設(shè)備設(shè)定空調(diào)溫度的，這種粗放的管理，必然導(dǎo)致能效的降低。

電信基站發(fā)生“掉站”事故，通常有幾方面的原因，為了減少這類事故發(fā)生，通信部門采用過許多對策，但收效不大。在造成“掉站”事故的諸多因素中，電池組中單節(jié)容量不均衡性是主要原因。這里就電池組中落后電池檢測技術(shù)和實(shí)施條件加以介紹。有效檢測技術(shù)的采用，可大幅度減少“掉站”事故，提升設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量。

　　基站瑞達(dá)蓄電池供電的容量分配關(guān)系

　　瑞達(dá)蓄電池組不能正常供電時，通常是由于電池組中有落后單節(jié)造成的。按照現(xiàn)行電池容量下限是80%的標(biāo)準(zhǔn)，基站蓄電池的供電容量用于通信使用的只有40～50%左右，交流電停電后，當(dāng)蓄電池保有容量在80～90%時，蓄電池組的端電壓迅速降低到標(biāo)稱電壓48V,有效供電電壓只有2V。從圖中可見，有效供電電壓只有一個電池的標(biāo)稱電壓2V。如果電池組中有一個失效單節(jié)電池，就會很快造成“掉站”。在幾年的實(shí)際容量復(fù)原工作中，通信部門下線的電池，通常一組電池只有1～2個失效電池。如果不能及時檢測出落后單節(jié)，為了保障通信電源的可靠性，就要整組更換瑞達(dá)蓄電池，這不但增大了電池維護(hù)工作量，而且會造成大量電池被誤報廢，現(xiàn)在許多單位就處于這種狀態(tài)。

瑞達(dá)閥控式鉛酸蓄電池RA12-120 12V120AH