風(fēng)帆鉛酸蓄電池6-GFM-55 12V55AH/20HR高低壓配電柜

風(fēng)帆鉛酸蓄電池6-GFM-55 12V55AH/20HR高低壓配電柜

我們愿意與朋友們攜手共進(jìn)，共同發(fā)展，創(chuàng)造輝煌的未來。

 風(fēng)帆股份有限公司（下簡稱風(fēng)帆）隸屬中國船舶重工集團(tuán)公司。公司前身保定蓄電池廠始建于1958年，是“一五”期間國家156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，2000年6月由中國船舶重工集團(tuán)公司作為主發(fā)起人設(shè)立股份公司，“風(fēng)帆股份”A股（600482）2004年7月在上海證交所掛牌上市，現(xiàn)總股本5.31億股。
        風(fēng)帆是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)汽車、長安汽車的常年合作方，是奧迪A6、帕薩特領(lǐng)馭、別克榮御等中車型的*配套商，國內(nèi)汽車起動電池*達(dá)到20%左右并出口30多個(gè)國家和地區(qū)，連續(xù)三年躋身于“中國汽車零部件”、“中國機(jī)械工業(yè)”，1987年以來主要經(jīng)營技術(shù)指標(biāo)一直居*，是目前國內(nèi)實(shí)力zui強(qiáng)、規(guī)模較大、*較高的汽車起動電池生產(chǎn)企業(yè)。2004年被國家人事部、國務(wù)院國有資產(chǎn)管理監(jiān)督委員會授予“中央企業(yè)*集體”榮譽(yù)稱號，2010、2011年獲評“全國用戶滿意企業(yè)”和“全國實(shí)施績效模式*企業(yè)特別獎(jiǎng)”。  2013年被工業(yè)和信息化部評為“工業(yè)企業(yè)質(zhì)量*”，被全國總工會評為“全國職工教育培訓(xùn)示范點(diǎn)”，同時(shí)被評為河北省制造業(yè)、河北省政府質(zhì)量獎(jiǎng)、河北省社會責(zé)任感企業(yè)。 
       風(fēng)帆擁有博士后工作站、國家動力型鋰電池實(shí)驗(yàn)室和行業(yè)內(nèi)*的發(fā)改委、科技部先后認(rèn)定的技術(shù)中心，先后通過了國軍標(biāo) 9001A-2001和ISO/TS16949：2002質(zhì)量管理體系認(rèn)證， ISO14001和ISO18001環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會酸性蓄電池分會和中國電池工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會均設(shè)在風(fēng)帆。

三，撐起電動汽車的未來，要靠覆蓋域廣的充電網(wǎng)絡(luò)和幾十萬的汽車年銷量

在解釋那個(gè)1.5倍的電池組冗余之前，我們先來幻想下電動汽車的未來。假如我們有數(shù)量媲美加油站的加電站，可以像加油那樣快的補(bǔ)充電能，我們的車沒電了可以隨便進(jìn)入一家供電站花個(gè)3-5分鐘補(bǔ)充滿電量。在這種條件下，比起汽油車，電動汽車在靜音，加速，無換擋頓挫，保養(yǎng)簡單，能源便宜(平時(shí)可以在家充電)等方面擁有巨大的優(yōu)勢，而三代車型的定位更是打破了zui后的價(jià)格壁壘，雖然續(xù)航里程短些，但也無非多去幾次加電站而已。在對手沒有推出競爭車型以及相應(yīng)的供電網(wǎng)絡(luò)的前提下，50萬的年銷量只怕還是受限于產(chǎn)能的保守估計(jì)。

來看看Model S在美國的現(xiàn)狀。特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)做到了電動車橫穿美國，2015年充電網(wǎng)絡(luò)可以基本覆蓋全美，但是這離電動汽車暢游美國還有不少差距。隨著Model S的保有量的提升，Superger里排隊(duì)等充電的事情已經(jīng)發(fā)生了，而同時(shí)給幾輛Model S充電時(shí)，充電時(shí)間被大大的延長了。想要開Model S做長途旅行并非不行，只是要做好充分的路線規(guī)劃和有足夠的耐心在Superger等待充電的完成，這可談不上友好的用戶體驗(yàn)。

隨著未來第三代車型的推出，這種排隊(duì)現(xiàn)象只會越來越嚴(yán)重，而定位在$35000的第三代車型，顯然是不想做家里的備選車或者富人的玩具的。普通人會想要一輛遇到緊急情況可能要先沖半小時(shí)電，或者旅行途中排隊(duì)1小時(shí)充電的汽車嗎?

豪華車畢竟銷量有限，想要達(dá)到50萬的銷量，三代車型恐怕要有將近40萬的年銷量才能做到。三代車型定位B級轎車，2013年zui的10款車型中，*的B級轎車是凱美瑞，72萬。而特斯拉很難在短短的6年內(nèi)達(dá)到豐田在的普及程度，所以能占領(lǐng)北美，歐洲和亞洲市場就算不錯(cuò)了。在這種情況下，沒有快速能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)的輔助，想要達(dá)到這個(gè)銷量，只怕是十分困難。

我之前的文章里有分析過，很長的一段時(shí)間內(nèi)，充電技術(shù)是做不到5分鐘以內(nèi)的快速能源補(bǔ)充的。不要說這沒有意義，以汽油車的加油速度和續(xù)航里程，加油站的覆蓋依然達(dá)到了現(xiàn)在這種規(guī)模，充分說明了想要打消人們的里程憂慮究竟需要付出多少。

四，要特斯拉業(yè)務(wù)的良性循環(huán)，Gigafactory是關(guān)鍵一環(huán)

所以，上面提到的幻想就只能是幻想嗎?這倒也未必。

特斯拉自己就有速度媲美加油的換電技術(shù)，那么建立覆蓋全美的換電網(wǎng)絡(luò)可能嗎?大城市中的充電樁在不斷增加，并且城市里的日常行駛在家充電就能夠滿足，只需在幾個(gè)主要的進(jìn)出口建立換電站即可。這樣所需要覆蓋的就只是公路網(wǎng)了。

實(shí)際上，如果只是換電的話，還有個(gè)好處就是不需要大功率電網(wǎng)。因此，一個(gè)換電站，不考慮電池組的因素，其成本是不會超過Superger的。更節(jié)省成本的是，特斯拉只需要拉攏一家覆蓋度夠廣的連鎖快餐或者超市，在他們旁邊提供換電服務(wù)就可以了，與Superger不同的是，換電是收費(fèi)的，而且還相當(dāng)?shù)馁F，這部分利潤可以出讓給合作的連鎖店來換取他們的加盟。

而且更加現(xiàn)實(shí)點(diǎn)的是，特斯拉根本不需要在2020年做到這點(diǎn)，給出一份計(jì)劃書，畫個(gè)餅給群眾看下就足夠了。人們需要的只是一種對未來的承諾，至于何時(shí)兌現(xiàn)，其實(shí)也不是那么著急不是么?畢竟緊急的長途旅行并不常見，而有規(guī)劃的出行，安排下充電時(shí)間也不是很令人頭疼的事情。只要知道在不遠(yuǎn)的未來我的車可以暢行無阻，就足以充分的調(diào)動起人們購買電動汽車的積極性了。至于電池折舊問題，特斯拉目前的解決方案是多退少補(bǔ)，或者把電池再換回去，這十分的繁瑣，未來應(yīng)該會有所調(diào)整。

現(xiàn)在，離我們的幻想變成現(xiàn)實(shí)，只差zui后也是zui關(guān)鍵的一點(diǎn)了：價(jià)格便宜量又足的電池組冗余。而Gigafactory的巨大產(chǎn)能剛好為這一切提供了可能。

供電網(wǎng)絡(luò)的建立帶動電動汽車的銷量，電動汽車的銷量促成Gigafactory的出現(xiàn)，進(jìn)一步降低電池成本，更低的電池成本促進(jìn)了覆蓋度更高的供電網(wǎng)絡(luò)，從而帶來更多的汽車銷量。這樣*的良性循環(huán)中zui關(guān)鍵的一環(huán)，正是Gigafactory，這也正是為什么特斯拉不惜成本要建這樣一家大型電池工廠的原因所在。

       風(fēng)帆近年來積極遵循國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展之路，在繼續(xù)保持汽車起動用鉛酸蓄電池行業(yè)地位的基礎(chǔ)上，加大了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，年產(chǎn)100萬kvAh工業(yè)電池、3000萬只鋰電池芯的項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)。
       風(fēng)帆在“十二五”規(guī)劃中明確提出要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，著力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，做大汽車電池，做強(qiáng)工業(yè)電池，做優(yōu)新能源電池，將儲能電池、AGM電池、動力型鋰電池列為風(fēng)帆新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，持續(xù)增強(qiáng)核心競爭力，到“十二五”末期，風(fēng)帆股份將實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)價(jià)）80億、營業(yè)收入75億、增加值15億利潤2億的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，到2020年發(fā)展成為中國*、世界的能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

風(fēng)帆工業(yè)儲能蓄電池價(jià)格-保定生廠商-北京報(bào)價(jià)商 北京鵬冠興業(yè)科技有限公司總代理

歡迎新老顧客大力神蓄電池價(jià)格
專業(yè)的電池代理隊(duì)伍，注重品質(zhì)，服務(wù)熱情，公司提供本產(chǎn)品報(bào)價(jià)，價(jià)格，規(guī)格，參數(shù)，總代理商
本公司支持全國地區(qū)送貨，原裝產(chǎn)品，質(zhì)保三年，送貨上門。公司承諾：凡我公司售出產(chǎn)品均享有3年質(zhì)保，三年內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題（人為除外）我公司將免費(fèi)更換。同時(shí)可享受公司專職人員跟蹤服務(wù)，可上門安裝、調(diào)試。全國免運(yùn)費(fèi)。以質(zhì)量求發(fā)展，以誠信為原則。

產(chǎn)品用途
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆　自放電?。弧　　　　　　　　　　　　　?nbsp;應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)?！　　　　　　　　　　　?nbsp;巡邏自行車、紅綠警示燈等

風(fēng)帆股份有限公司從20世紀(jì)90年代中期就開始研發(fā)閥控密封蓄電池產(chǎn)品，先后引進(jìn)美國JBI和日本同行業(yè)的技術(shù)軟件，目前的產(chǎn)品范圍覆蓋6V、12V和2V全系列產(chǎn)品。生產(chǎn)規(guī)模連年擴(kuò)大。 目前位于保定市郊的工業(yè)電池分公司占地200多畝，閥控密封蓄電池年生產(chǎn)能力達(dá)到400萬KVAh（約20億Ah）， 風(fēng)帆的目標(biāo)是將工業(yè)電池分公司建成與較高水平同步的閥控密封蓄電池生產(chǎn)基地。

風(fēng)帆股份有限公司前身是始建于1958年的國有蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（國有第482廠），公司50年來一直致力于各類鉛酸蓄電池產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，是目前中國綜合實(shí)力zui強(qiáng)的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)。 2004年7月風(fēng)帆股票（600482）在上海證券交易所上市。目前，風(fēng)帆股份有限公司已經(jīng)形成從鉛礦山開采、鉛合金冶煉、蓄電池生產(chǎn)銷售到廢舊蓄電池?zé)o害化回收，一個(gè)完整的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈。

風(fēng)帆蓄電池北京總代理，專業(yè)的電池經(jīng)銷隊(duì)伍，注重品質(zhì)，服務(wù)熱情擁有博士后工作站和行業(yè)*的發(fā)改委，科技部先后認(rèn)定的國家技術(shù)中心，在國慶35周年，50周年，60周年為閱兵車輛使用產(chǎn)品。

作為智能電網(wǎng)、電動汽車和可再生能源發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起投資者的高度關(guān)注。目前，我國儲能技術(shù)“門派眾多”，正處于產(chǎn)業(yè)化的初始階段。

然而我國儲能處于初級發(fā)展階段，無法大規(guī)模的投入應(yīng)用，一是各種儲能技術(shù)繁多，多數(shù)人不知如何使用和選擇;二是相關(guān)技術(shù)及性能不成熟;三是價(jià)格偏高。與上較為*的國家相比，我國儲能市場沒有建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，仍處于“一窩蜂”上馬的狀態(tài)。從國家政策層面而言，在儲能方面的投入有所不足。

從短期發(fā)展來看，儲能材料本身還沒有*的答案。從電網(wǎng)的調(diào)度和儲能來說，存在產(chǎn)能和儲能地區(qū)問題。因此，需要在儲能發(fā)展路線、材料、技術(shù)方面有所突破，需要在效率、成本和安全問題上有所突破。

其一是經(jīng)濟(jì)性難題。儲能本身是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，但目前的成本居高不下也是影響儲能大規(guī)模發(fā)展的一個(gè)主要因素。當(dāng)前階段大多處于示范工程的儲能工程是由社會性代替經(jīng)濟(jì)性，必然會出現(xiàn)推廣難的問題，其關(guān)鍵材料、制造工藝和能量轉(zhuǎn)化效率也是各種技術(shù)面臨的共同挑戰(zhàn)。

其二是應(yīng)用性難題。由于儲能在電力系統(tǒng)的應(yīng)用時(shí)間短，尤其目前尚未在電網(wǎng)系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用，其抽水蓄能電站也僅是試驗(yàn)示范工程。電力行業(yè)對產(chǎn)品可靠性要求高，傳統(tǒng)上至少需要5年以上的實(shí)地可靠性測試和試用才能通過電力用戶的zui低標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)模生產(chǎn)前定型周期長;儲能產(chǎn)品的方案設(shè)計(jì)成熟度、可靠性與一定的規(guī)模化直接相關(guān)?；谏鲜鲞@種實(shí)際，要想在短期內(nèi)大規(guī)模推廣儲能不太現(xiàn)實(shí)，但目前緊鑼密鼓發(fā)展的智能電網(wǎng)急需解決儲能這個(gè)關(guān)鍵難題，因此應(yīng)用性是*的考驗(yàn)。

其三是政策性難題，儲能由于發(fā)電、輸電、配電和售電等電力系統(tǒng)環(huán)節(jié)整體受益，但目前尚未出現(xiàn)主導(dǎo)環(huán)節(jié)，勢必導(dǎo)致利益分配不公。由于儲能的經(jīng)濟(jì)價(jià)值難以計(jì)算，如果由政府主導(dǎo)，其實(shí)施企業(yè)則會出現(xiàn)積極性不高等各種問題。因此，如何選擇適用的儲能技術(shù)、如何在電力系統(tǒng)中進(jìn)行規(guī)模應(yīng)用、如何建立行業(yè)機(jī)制，這也是國家相關(guān)主管部門和企業(yè)共同協(xié)商制定儲能產(chǎn)業(yè)政策需要考慮的核心問題。

中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員張華民也指出，隨著可再生能源的普及應(yīng)用、電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及智能電網(wǎng)的建設(shè)，各種儲能技術(shù)都面臨巨大挑戰(zhàn)和*的發(fā)展機(jī)遇。

1995年通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，2000年通過VD6.1和QS-9000質(zhì)量體系雙認(rèn)證，2003年通過世界汽配行業(yè)*質(zhì)量管理體系ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，同年順利通過GBT24001環(huán)境和GBT28001職業(yè)健康安全管理體系雙認(rèn)證。成功為奧迪A6，帕薩特領(lǐng)馭，別克榮御，北京奔馳戴克300C，上汽榮威，南汽名爵，現(xiàn)代途勝，桑塔納，依維柯，伊蘭特，福田等國內(nèi)絕大多數(shù)車型配套