單向調(diào)速閥

FD

• 防止液壓馬達和氣缸在拉伸負荷下加速
• 用于閥組（插裝閥）內(nèi)安裝、底板安裝或 SAE 法蘭油口裝配的先導(dǎo)驅(qū)動止回閥（無滲漏）
• 規(guī)格 12 … 32
• 公稱壓力達 350 bar
• 大流量 80 … 560 l/min

特征

• 流出量根據(jù)執(zhí)行器對側(cè)的流入量來控制
• 負載無關(guān)的速度控制
• 相反方向自由流動
• 可選配次溢流閥
• 控制壓力比：負載壓力 = 1：20
• 通過節(jié)流孔的預(yù)選，開啟時間可發(fā)生變化
• 當(dāng)用于氣缸時，通過節(jié)流止回閥，關(guān)閉時間可發(fā)生變化
• 2x 系列

產(chǎn)品說明

• 在液壓系統(tǒng)中使用單向調(diào)速閥，用于影響液壓馬達和氣缸的速度，且不受負載支配（防止失控）。此外，管道破裂安全閥具有隔離功能。
• 單向調(diào)速閥基本由以下部件構(gòu)成：殼體（1）、主提升閥（2）、先導(dǎo)部分（3）、先導(dǎo)滑閥（4）、阻尼滑閥（5）和先導(dǎo)阻尼閥（6）。

• 通過自由流動

• 將負載從 A 提升至 B 時，主滑閥（2）打開。如果負載壓力出現(xiàn)問題（如：方向閥與油口 A之間管路破裂），主滑閥（2）會立即關(guān)閉。將負載側(cè)（7）與彈簧腔8）連接起來，即可實現(xiàn)此功能。

• 降低負載（回路示例）

• 流動方向是從 B 流至 A。油口 A 通過方向閥連接到油箱。氣缸活塞桿側(cè)的流量與工況相對應(yīng)。油口 X 上的控制壓力與油口 B 上的負載壓力 之間的關(guān)系為= 1:20.
• 達到控制壓力時，主滑閥會提前打開。通過控制滑閥（4），將先導(dǎo)級（3）抬起，其底座和腔室（8）通過此鉆孔和油口 A 減壓到油箱中。同時，油口 B 內(nèi)的負載壓力不再施加到腔室（8）上，而是在主滑閥內(nèi)。主提升閥（2）上的負載因此被卸除。位于主提升閥（2）上的控制滑閥（4）的背面，抵靠在阻尼滑閥（5）軸環(huán)上。
• 油口 X 上用于開啟 B 到 A 所需的壓力此刻僅受腔室（9）內(nèi)的彈簧影響。用于開啟 B 到 A 連接所需的壓力為 20 bar；要*開啟此連接，大需要 70 bar 的壓力，具體情況視型號而定。
• 控制流量的開口橫截面逐漸增加。通過以下方式實現(xiàn)：襯套和主提升閥（2）的徑向鉆孔依次打開。
• 控制壓力、破裂壓力和壓差之間的關(guān)系確定了通過 B 到 A的連接流入致動器的流量。因此，防止了致動器出現(xiàn)不受控制的情況。
• 即使方向閥與油口 A 之間出現(xiàn)管道破裂，也不會影響到下降程序的控制。

• 影響單向調(diào)速閥開啟和關(guān)閉時間的指導(dǎo)原則

• 通過位于控制滑閥（4）中以及阻尼滑閥（5）兩側(cè)的節(jié)流孔（6）調(diào)整開啟順序。節(jié)流孔（6）受篩網(wǎng)保護。
• 單向調(diào)速閥的關(guān)閉動作實際上是無節(jié)流的。
• 當(dāng)與氣缸結(jié)合使用時，連接到油口 X 的控制管路可裝配一個節(jié)流止回閥（出口節(jié)流控制），以控制關(guān)閉順序。
• 當(dāng)與馬達結(jié)合使用時，無需在連接到油口 X的控制管路中裝配節(jié)流止回閥。在這種情況下，建議對方向閥的控制時間進行干預(yù)。

分段（實例 FD…FB2X/…）

符號

類型代碼

• 產(chǎn)品實物照片如下：

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• 蘇州洛倫特主營
• 自動化設(shè)備及配件、液壓設(shè)備及配件、氣動設(shè)備及配件、機械設(shè)備及配件、五金交電、電子產(chǎn)品的銷售,貨物及技術(shù)的進口業(yè)務(wù)。
• Rexroth力士樂: 工業(yè)泵閥 比例閥 放大器 控制器 線性模組 伺服電機
• Aventics安沃馳:氣動閥 氣缸
• Parker派克:工業(yè)泵閥 比例閥 放大器 齒輪泵 液壓馬達
• Danfoss丹佛斯:液壓馬達 手柄 液壓泵 電控模塊 轉(zhuǎn)向器
• Moog穆格:伺服閥 柱塞泵
• Hydac賀德克:壓力開關(guān) 溫度傳感器 壓力繼電器 濾芯
• 部分自己進口,常規(guī)型號有現(xiàn)貨,歡迎咨詢哦!
• 我們的流程是 詢價→報價→合同→訂貨→發(fā)貨→售后，我們本著信譽、客戶*、服務(wù)、規(guī)范管理的經(jīng)營理念竭誠為您服務(wù)
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• 2、安全準(zhǔn)時發(fā)貨
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