科士達ups電源YDC型號20kva三進三出

科士達UPS電源和柴油發(fā)電機不兼容的緣由主要是UPS的輸入諧波電流惹起的輸入功率因數(shù)低而形成的，再一個就是發(fā)電機的內阻抗大。傳統(tǒng)的處理計劃是將發(fā)電機降額運用，使發(fā)電機有足夠的容量來補償由科士達UPS的輸入諧波電流而惹起的無功功率，發(fā)電機所帶負載的功耗大約為其額定容量的30％左右。顯然，這屬于一種”大馬拉小車”的現(xiàn)象，是不經(jīng)濟的，而且柴油發(fā)電機工作在小負荷狀態(tài)，使柴油發(fā)電機組更容易產生毛病，降低了柴油發(fā)電機組的工作牢靠性，其緣由是柴油發(fā)電機機在小負荷下長期工作，氣缸內溫度較低，正常進人氣缸內的光滑油不能完整熄滅，而燃油也不能充沛熄滅，形成活塞環(huán)處、噴油嘴處積炭嚴重，氣缸磨損加劇，因此使上述部位加速毛病的產生，使柴油機工作性能降落，排氣冒黑煙。柴油發(fā)電機組請求負載必需在60％以上額定負載的狀況下工作，對柴油發(fā)電機才較為有利。能夠看出，采用柴油發(fā)電機降額計劃來處理問題不是一種基本處理問題的辦法，基本處理問題的辦法應該是對UPS輸入端的功率因數(shù)停止校正（PFC），使UPS接近于一個線性負載，對電網(wǎng)或發(fā)電機產生很小的諧波電流。

（1）有源功率因數(shù)校正

功率因數(shù)校正分無源校正和有源校正，有源功率因數(shù)校正通常是在整流器后接一個升壓型變換器，圖3，該辦法校正效果好，校正后，輸入電流接近于一個正弦波，功率因數(shù)可到達0．99，諧波電流能夠減小到5％以內。但該辦法由于多用了一級變換器，UPS的牢靠性就會降落，在大功率UPS中顯得更為突出，所以有源功率因數(shù)校正普通用于單相輸入的小功率UPS中（25KVA以下），關于三相輸入的大、中功率的UPS通常采用無源校正的辦法。

（2）LC無源濾波器校正

由于這種濾波器僅用了LC元件，將它并聯(lián)在整流器的輸入端，對UPS電源的牢靠性沒有什么影響，關于三相6脈沖的整流器，其諧波電流主要為5、7次諧波，將濾波器設計為對幅度大的5次諧波電流的阻抗為零，對7次諧波電流的阻抗很低，因而，5次和7次諧波電流根本流進了濾波器，而不會反送給柴油發(fā)電機，惹起發(fā)電機輸出電壓失真。這種辦法簡單，濾波效果也很好，諧波電流總THD能夠減小到10％以內，功率因數(shù)能夠到達0．95。但缺陷是由于加了濾波器，加大了UPS的體積和重量，但UPS的體積和重量大一點并沒有太大的關系，關鍵是請求牢靠性高，所以這種LC濾波器校正功率因數(shù)的辦法在三相輸入的大、中功率UPS中得到了普遍的應用。

（3）無源濾波器存在的問題

由于科士達UPS電源輕載時的輸入諧波電流對交流電源系統(tǒng)影響很小，以至能夠疏忽，我們設計的LC濾波器主要思索UPS滿載時輸入諧波電流的抑止和改善輸入功率因數(shù)的性能，因而，有無源濾波器的UPS在空載和輕載時常常呈現(xiàn)特別低的超前功率因數(shù)，即為電容性負載，這種狀況對市電的變壓器沒有什么影響，但是，柴油發(fā)電機給電容負載供電時可能呈現(xiàn)輸出電壓過高或無激磁而關機，形成供電系統(tǒng)嚴重毛病。下面我們來剖析產生這種現(xiàn)象的緣由，圖5是發(fā)電機供電系統(tǒng)簡化電路圖，U1是發(fā)電機的電勢，U1的大小取決于發(fā)電機的激磁電流。Zs是發(fā)電機定子的阻抗，Z是負載的阻抗，Us是發(fā)電機的輸出電壓，I是負載電流。

由于發(fā)電機的電勢必需等于發(fā)電機內部阻抗和外部負載阻抗的壓降之和，因而，能夠調理電壓調理器改動發(fā)電機電勢U．來控制發(fā)電機的輸出電壓。圖5c是發(fā)電機給純電容性負載供電時的向量圖，其中電流向量I超前電壓向量Us90°，內部電壓降IZs的相位與電理性負載時相反，結果發(fā)電機發(fā)出的電勢U1比輸出的電壓Us小，也就是說，較小的電勢U1就能產生很大的輸出電壓Us。

在這種狀況下，為了維持發(fā)電機輸出電壓Us恒定，電壓調理器必需大大地減小轉子激磁電流以減小發(fā)電機電勢U1，但是由于發(fā)電機轉子都有一定的剩磁，即便電壓調理器完整關閉，仍有足夠的磁場產生輸出電壓，所以電壓調理器不可能有足夠的調理范圍完整控制輸出電壓。這將招致輸出過壓，或者電壓調理器關閉，終使發(fā)電機關閉。因而，柴油發(fā)電機帶電容性負載時不能正常工作。UPS在空載或輕載時屬于電容性負載，圖5c的狀況是實踐存在的。顯然，要處理上述問題，必需對UPS在空載和輕載時的輸入功率因數(shù)停止調理。詳細處理問題的辦法為：

①在發(fā)電機所帶的負載包括科士達UPS和科士達機房空調的狀況下，可先將空調設備加到發(fā)電機上，詳細辦法可在UPS的輸入電路上接一個延時繼電器，以延緩UPS負載電力的接通。

②采用帶接觸器的UPS輸入濾波器，當UPS輕載時經(jīng)過接觸器自動斷開濾波器。

科士達ups電源YDC型號20kva三進三出

（1）關于三相輸入的UPS輸入功率因數(shù)不小0．95，THD應小于l0％，假如達不到這個請求，就需加裝濾波器。并且輸入濾波器應帶接入和斷開的接觸器，以確保濾波器的電容器不會形成柴油發(fā)電機輸出電壓過高或電壓調理器關閉。UPS的整流器在輸入電源頻率變化范圍小于±10％、輸入電源頻率變化率小于5Hz／s應能正常工作。

（2）發(fā)電機輸出的頻率變換范圍應小于±l0％，輸出電源頻率變化率小于5Hz／s。

（3）選擇的柴油發(fā)電機的電壓調理器（AVR）應不受機組輸出電壓波形失真的影響，內阻應較小。如PMG（永磁發(fā)電機）鼓勵式同步交流發(fā)電機。

（4）在滿足上述請求時，發(fā)電機的容量可按UPS滿載加蓄電池充電時UPS的輸入功率的l．3～1．5倍思索。

（5）由于科士達蓄電池的容量越大，則蓄電池的充電功率也就越大，相應地發(fā)電機需求的容量也就請求越大，這樣會招致本錢增加；而且，科士達電池的充電功率越大，則占總負荷的比重也就越大，在充電完畢時，發(fā)電機就可能工作在輕載狀態(tài)，這樣運轉對發(fā)電機也是十分不利的。所以不要將UPS蓄電池的容量選得太大，通常能保證UPS電源工作l0—30分鐘就行，停電時主要靠發(fā)電機供電。