選型介紹SMC氣管/聚氨酯管TU系列

結構簡介:
氣缸的負載率η是指氣缸活塞桿受到的軸向負載力F與氣缸的理論輸出力F0之比。

η=F/F0×100%

負載力是選擇氣缸時的要因素。負載狀況不同，作用在活塞桿軸向的負載力也不同。

負載力跟負載狀態(tài)有關，提升和加緊狀態(tài)F=W。

而水平滾動和水平滑動則F=uW，其中u是摩擦系數。

氣缸的負載率η跟負載的運動狀態(tài)有關：

靜載荷：<70%

氣缸速度50~500mm/s：<50%

氣缸速度>500mm/s：<30%

氣缸沒有外負載力，并假定氣缸排氣側為聲速排氣，且氣源壓力不太低的情況下，求出的氣缸速度稱為理論基準速度。

u0=1920*S/A

其中，u0為理論基準速度

S為排氣回路的合成截面積

A為排氣側活塞的截面積。

原理介紹:
理論速度與無負載時氣缸的大速度非常接近，故令無負載時氣缸的大速度等于u0。.隨著負載的加大，氣缸的大速度um將減小。
當速度小于50mm/s時，由于氣缸摩擦阻力的影響增大，加上氣體的可壓縮性，不能活塞作平穩(wěn)移動，會出現時走時停的現象，稱為“爬行”。當速度高于500mm/s時，氣缸密封圈的摩擦生熱加劇，加速密封件磨損，造成漏氣，壽命縮短，還會加大行程末端的沖擊力，影響到機械壽命。
要想氣缸在低速度下工作，宜使用氣液阻尼缸，或通過氣液轉換器，利用氣液聯用缸進行低速控制。要想在更高速下工作，需加長缸筒長度、提高氣缸筒的加工精度，改善密封圈材質以減小摩擦阻力，改善緩沖性能等。
氣缸的平均速度v是氣缸的運動行程L除以氣缸的動作時間（通常按到達時間計算）t。通常所說的氣缸的速度都是指平均速度。在粗略計算時，氣缸的大速度般取平均速度1.4倍。
標準氣缸的使用速度范圍大多是50~500mm/s。

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