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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-23 10:54:45瀏覽次數(shù)：207
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V80AH |
|---|---|---|---|
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,建材,電子,交通 | 主要用途 | 太陽能 風(fēng)力發(fā)電 船舶 交通 鐵路 能源 照明 機(jī)房 UPS電源 |
西力達(dá)蓄電池SL12-80AH質(zhì)保及維護(hù)
西力達(dá)蓄電池SL12-80AH質(zhì)保及維護(hù)
西力達(dá)蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護(hù)無須補(bǔ)液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ●安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆ 自放電?。弧 ?應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ●電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
資本和資源正持續(xù)向自動駕駛頭部公司聚集。面向移動出行的自動駕駛研發(fā)投入以十億美元起步，結(jié)盟從本質(zhì)上講，是為有限的資源投入爭取更大的回報(bào)確定性。在前年，十億美金的估值差不多是進(jìn)入一線陣營的門檻，而今年，這個(gè)門檻已經(jīng)提升至一百億美金，而自動駕駛面向出行服務(wù)的特點(diǎn)，又決定了在一個(gè)單一市場中，例如美國市場，它是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，排在后面的玩家很難切下一塊屬于自己的蛋糕來。如果沿著這個(gè)趨勢向前推演，將有越來越多的玩家因?yàn)檫M(jìn)入不了頭部陣營，而放棄單打獨(dú)斗，選擇加入某個(gè)聯(lián)盟，或者選擇向細(xì)分場景挺進(jìn)，如港口、礦區(qū)、干線物流或者后一公里快遞。
雖然終局是自動駕駛商業(yè)化，但其實(shí)現(xiàn)周期長達(dá)十年甚至更多，即使有再多的金主支持，也不可能無限燒錢，如何在這個(gè)過程中自我造血，持續(xù)產(chǎn)生商業(yè)化回報(bào)？在開發(fā)自動駕駛技術(shù)的過程中沿路下蛋，產(chǎn)出智能化階段性成果并應(yīng)用于量產(chǎn)車型的智能化，是一個(gè)較為現(xiàn)實(shí)的做法?？梢哉f，汽車智能化是一個(gè)比自動駕駛更為廣義的目標(biāo)，也是一個(gè)更具可落地性的趨勢。
日前，大眾汽車展示了其基于自有操作系統(tǒng)vw.os的車型ID.3，將具備L3自動駕駛能力，可以在高速公路和城市擁堵路段進(jìn)行自動駕駛。
更早之前，奧迪宣布計(jì)劃在2019年至2023年間投資140億歐元（約合159億美元）開發(fā)電動汽車、無人駕駛汽車以及智能化技術(shù)，而整個(gè)大眾汽車集團(tuán)在該領(lǐng)域未來5年的投資將達(dá)到500億美元。
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