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更新時(shí)間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：241
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
KOZAR蓄電池GE120-12 12V120AH參數(shù)及規(guī)格
KOZAR蓄電池GE120-12 12V120AH參數(shù)及規(guī)格
KOZAR蓄電池 應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護(hù)無須補(bǔ)液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆ 自放電??； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；
◆ 特配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 ● *自行車、紅綠警示燈等。
特點(diǎn)
安全性能好
》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過安全閥的自動(dòng)開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護(hù)性能
》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補(bǔ)電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽命長
》由于采用高純?cè)牧霞伴L壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。
電池組一致性好
》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；
③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)"，出庫時(shí)再*檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；
⑥出庫時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組
據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量3257萬輛，電動(dòng)三輪車產(chǎn)量達(dá)到1163萬輛。2015年，我國電動(dòng)自行車保有量達(dá)到2億輛，電動(dòng)三輪車呈現(xiàn)快速增長勢頭，市場空間不斷被拓展。在此帶動(dòng)下，鉛蓄電池一級(jí)原裝市場和二級(jí)更換市場整體保持平穩(wěn)增長。
環(huán)境污染成其發(fā)展阻礙
雖然鉛蓄電池生產(chǎn)工藝比較成熟，很多公司在正負(fù)極材料的制備工藝上也做出很多創(chuàng)新和突破，但其使用材料的基礎(chǔ)技術(shù)卻沒有得到根本性突破，鉛蓄電池使用的材料仍存在一定污染的風(fēng)險(xiǎn)，在低速電動(dòng)車使用的復(fù)雜工況環(huán)境下極有可能出現(xiàn)電解液泄露，或者將正負(fù)極材料流失到環(huán)境中去。此外，鉛蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中容易產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)人體及環(huán)境造成較大的危害和污染。在某種程度上，這也正是許多人支持在低速電動(dòng)車領(lǐng)域限制鉛蓄電池使用的原因。
針對(duì)低速電動(dòng)車的使用情況，蓄電池會(huì)產(chǎn)生污染的情況主要有以下幾點(diǎn)：車體產(chǎn)生顛覆或者是碰撞受損；使用過程中某一兩個(gè)電池出現(xiàn)問題的更換；使用到達(dá)壽命年限的廢舊處理。鉛蓄電池在發(fā)生碰撞時(shí)容易出現(xiàn)電解液泄露，在回收利用方面仍有待完善和改進(jìn)。如果不能有效地解決環(huán)境污染問題，鉛蓄電池的發(fā)展將受到阻礙。
與鋰電池不可避免的市場競爭
隨著低速電動(dòng)車的市場增長越來越大，低速電動(dòng)車依靠自身優(yōu)勢在新能源電動(dòng)車行業(yè)占有一席之地。同時(shí)以其實(shí)用性，低成本，便捷性越來越受到百姓的青睞，特別是對(duì)改善城鄉(xiāng)居民的出行發(fā)揮了巨大的作用。
無論對(duì)于鉛蓄電池還是鋰電池來講，低速電動(dòng)車市場前景極為廣闊，對(duì)于二者而言意義重大。就目前來講，鉛蓄電池的制備從上游的鉛礦，以及各種加工廠產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，競爭也比較充分，再加上行業(yè)發(fā)展的技術(shù)成熟程度包括產(chǎn)業(yè)設(shè)備的國產(chǎn)化率都比較高，與鋰電池相比，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域上鉛蓄電池具有明顯的成本優(yōu)勢，在防水能力與維修便利性上優(yōu)勢到。
鋰電池在短時(shí)間內(nèi)還無法將價(jià)格降低到與鉛蓄電池競爭的程度，這也給鉛蓄電池的發(fā)展?fàn)幦〕鰰r(shí)間，但發(fā)展鋰電池是大勢所趨，未來在低速電動(dòng)車市場，二者必然會(huì)展開更為激烈的市場競爭。
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