TA1鈦管

鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。鈦的工業(yè)化生產是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約 8%的增長速度發(fā)展。世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸,鈦合號近30種。使用廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。

鈦合金管產品介紹

1，規(guī)格：長4000mm，外徑小（10mm）（800mm）。

2，生產方式：1，1，鍛造機械加工。2，熱擠壓機械加工。3，熱軋機械加工，徑向鍛造機械加工。

3，檢測方式：可根據客戶需要做射線檢測，著色，探傷實驗等檢測。

4，執(zhí)行標準：GB/T2965-2010,GB/T3625-2010,ASTM B381， ASTM B348,  ASTM B367-2010等。

5，生產牌號：TA1,TA2,TA3,TA9,TA10,TC4,GR1,GR2,GR5,GR7,GR9,GR12。

標準:國標GB/T3621-2007、GB/T13810-2007

美標：ASTM B265、ASTM F136、ASTM F67、AMS4928

材質：國標材質：TA0、TA2、TA3、TA9、TA10、TC4

美標材質：GR1、GR2、GR3、GR5、GR7、GR12

俄標材質：BT1-00、BT1-0、BT1-2

供應狀態(tài)：熱加工狀態(tài)（R）、冷加工狀態(tài)（Y）、退火狀態(tài)（M）

厚度(mm)：＞4.0-80.0 (熱軋)、0.3-6.0 (冷軋)

寬度(mm)：400-3000 (熱軋)、  400-1300 (冷軋)

長度(mm)：1000-8000 (熱軋)、 1000-4000 (冷軋)

交貨狀態(tài):鏡面、酸洗、冷軋光亮面

包裝:捆包或者木箱包裝

表面處理：板材表面用酸堿洗，磨光，噴砂處理。

表面質量：精度高，光潔度好，表面不允許存在有發(fā)暗和局部的水跡；無劃傷、壓痕、凹坑、裂紋、起皮、氧化皮、壓折、分層、金屬與非金屬夾、堿洗痕跡等缺陷。

表面光潔度：清潔，無塵，更好的耐腐蝕使用壽命。

物理性能：更好的延伸率和強度性能，在高溫后不變形，在壓扁和彎曲后無裂縫。

測試：抗拉強度測試，壓扁實驗，硬度測試，化學成分測試，高溫拉伸試驗，室溫拉伸試驗，彎曲性能檢驗。

TA1鈦管

鈦材具有多種優(yōu)異性能，
是多種不同類型的汽車部件的*用材，其主要優(yōu)勢和應用如下：
1，密度低  僅為鋼的60％，不僅可以減輕整車重量，對高速的運動部件，可減少運動慣量；
2，比強度高  在各種金屬材料中，鈦的比強度幾乎是*的，可作承重部件；
3，彈性模量小  僅為鋼的50%，且抗疲勞強度大，適合做彈簧；
4，耐熱性好  可在200～650℃下長時間工作，適合做高溫部件；
5，熱脹系數小  是不銹鋼、鋁材的50%，適合做發(fā)動機氣門等部件；
6，耐蝕性能好  耐蝕性優(yōu)于鋁、鎂等不銹鋼，可抗大氣、雨水、防凍路面濕氣及含H?S高溫廢氣的腐蝕，適合做尾噴管等工況環(huán)境教惡劣的部件；
7，抗凍性好  在零下100℃的環(huán)境中也不會產生低溫脆性；
8，成形性好  可通過沖壓、熱鍛、粉末冶金、精密鑄造等方法制造各種形狀的零部件；
9，裝飾性好  通過氧化處理，可形成色彩鮮艷的各種裝飾材料。
汽車用途除Ti-6Al-4V合金等外，TiAl基金屬間化合物及強化鈦材則具有更高的耐熱性、剛性和耐磨性。
在汽車零件中用鈦可代替的鐵基零件有：發(fā)動機系統(tǒng)的連桿、擋圈、曲軸、變速箱、轉向齒條和小齒輪、氣門及進氣閥、排氣閥、制動壓力管道密封圈、輪圈螺桿、吊彈簧等。底盤系統(tǒng)的彈簧、排氣裝置；車體系統(tǒng)的包括車輪的襯套及軸承、各種半軸、緊固件等。
汽車使用鈦的優(yōu)點在于：減輕質量，降低燃料消耗；改善動力傳輸效果，降低噪音；減少震動，減輕部件荷載；提高車的持久性及保護環(huán)境。
其缺點是：一般情況下，汽車所使用的鈦的耐磨性不好、彈性低于鋼，難以進行機械加工。但是，耐磨性可通過涂層或強化進行改善，彈性可采用補強來提高，機加工若采用近凈形成技術或用其他的加工條件，則可把缺點降到*低。而真正妨礙鈦廣泛應用是鈦的高成本，這是由鈦的原材料、熔煉、加工工藝的復雜決定的。

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