LEOCH理士蓄電池DJ200 2V200AH參數(shù)/報(bào)價(jià)

LEOCH理士蓄電池DJ200 2V200AH參數(shù)/報(bào)價(jià)

理士蓄電池2V200AH UPS蓄電池 DJ200*、

磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，主要用作動(dòng)力電池，而且它的放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達(dá)到90%以上，而鉛酸電池大約為80%。在電池中，磷酸鐵鋰電池的安全性也高于其他的電池，理論壽命可以達(dá)到7~8年，實(shí)際使用壽命大約為3~5年，性能價(jià)格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。
下面再來說說它的缺點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格高于其他類型的電池，而且，電池容量較小，續(xù)行里程短，而且報(bào)廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價(jià)值。綜上所述，磷酸鋰鐵電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用，會(huì)使整體的成本提升，而且電池不可回收利用，這樣會(huì)造成資源的浪費(fèi)和消耗。
鈷酸鋰電池：TESLA的專屬電池
TESLA電動(dòng)車的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)。TESLA采用了電池組的戰(zhàn)略，85kWh的MODEL S的電池單元一共運(yùn)用了8142個(gè)18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配終組成一整個(gè)電池包，電池包位于車身底板。
鈷酸鋰電池具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型號(hào)電芯，標(biāo)稱電壓3.7V。TESLA把這樣的電池組合到一起，安全性就成了一個(gè)很需要關(guān)注的問題，TESLA的工程師在電池包內(nèi)的保險(xiǎn)裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池出現(xiàn)過熱或電流過大時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)切斷，以此避免因某個(gè)電池出現(xiàn)異常情況（過熱或電流過大）時(shí)影響到整個(gè)電池包。那么，就此來看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺陷，但是在TESLA的工程師的包裝上安全性基本上可以忽略。顯然，這樣的解決方案還是很適合在純電動(dòng)汽車上發(fā)展。
從上面的表格里可以更加直觀的比較幾種用在電動(dòng)車上的電池。鈷酸鋰電池組相對(duì)于其他的電池來說續(xù)航里程、電池總?cè)萘恳蚕鄬?duì)于其他的電池要高，如果鈷酸鋰電池的安全性再提高一點(diǎn)，那么其在電動(dòng)汽車上的推廣便可以不僅在特斯拉上。電池技術(shù)目前仍在不斷地進(jìn)行著革新，目前三元鋰電池的時(shí)代在慢慢到來（磷酸鐵錳鋰電池便是三元鋰電池的一種），那么，電動(dòng)汽車的發(fā)展，在未來還會(huì)不會(huì)受電池的禁錮呢？在筆者看來，電池不會(huì)再成為電動(dòng)汽車發(fā)展路途上的羈絆，核心的問題正在慢慢的化解。
核心提示：論點(diǎn)1、電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn) 2、鋰電池并不綠色 3、電池組保修8年有點(diǎn)懸 4、無人駕駛會(huì)成為主流

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