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鍋爐煙氣連續(xù)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)

把磚坯懸掛在空中，六面都可以傳熱，效果，但在實(shí)際生產(chǎn)中，這是不可能的。

　　所以，我們?cè)诖a窯時(shí)應(yīng)盡量把它的面暴露在空氣中，相鄰兩磚坯之間留出15mm的縫隙，以便通風(fēng)，那種大面緊密接觸的碼法實(shí)不可取。

　　為了落實(shí)上述碼窯的四項(xiàng)基本原則，碼坯時(shí)必須做到：

　　碼窯密度控制好，中稀邊密更好燒。

　　側(cè)隙千萬不能大，縱橫風(fēng)道應(yīng)確保。

　　（窯車）兩頭脫空很重要，兩車接頭有風(fēng)道。

　　平穩(wěn)直正垛不倒，火路暢通產(chǎn)量高。

誤區(qū)十一：加快進(jìn)車提高產(chǎn)量

　　某二次碼燒隧道窯，把焙燒帶一直推到了保溫帶，原冷卻帶成了保溫帶，推出來的窯車上的磚垛熱浪逼人，工人們?cè)诖u垛上煮飯，“余熱利用”。

　　磚的燒結(jié)過程是一個(gè)十分復(fù)雜的物理、化學(xué)變化過程，需要足夠的時(shí)間，對(duì)于普通實(shí)心磚，在其高溫焙燒段要2.5h～3h才能燒透。

　　加快進(jìn)車，對(duì)于一個(gè)班可能多出幾車，但下兩個(gè)班也加快進(jìn)車，豈不把火全推到窯外去了。

　 　還有，燒結(jié)磚原料的主要成分是二氧化硅，它有一個(gè)特性：在573℃時(shí)產(chǎn)生晶格轉(zhuǎn)化，體積劇烈脹縮，即磚坯從500℃升到600℃的階段在573℃時(shí)體積 要膨脹，而在從600℃降到500℃時(shí)，又劇烈收縮，把冷卻帶推到了窯外，冷風(fēng)一吹，磚表皮冷了，要收縮，內(nèi)部還在573℃以上不收縮，如此內(nèi)脹外縮，磚 上的發(fā)狀裂紋無可避免，全成了啞磚。

　　更為要命的是，為保證窯的使用壽命，在修建隧道窯時(shí)，在其高溫段（包括高溫預(yù)熱帶、焙燒帶、保溫帶）使用耐火磚砌筑，其余則用燒結(jié)普通磚，你現(xiàn)在把保溫帶推到了冷卻帶，普通磚在長(zhǎng)期高溫炙烤下是要短命的。

　　所以，筆者以為：“加快進(jìn)車”是殺雞取卵，實(shí)不可取。

誤區(qū)十二：隧道窯哪能進(jìn)空窯車

　　在正常情況下，隧道窯確實(shí)不能進(jìn)*沒有裝碼坯的空窯車。但在特殊情況下，“進(jìn)空車”又不失為一劑救命良方。

　　某隧道窯，由于焙燒失誤，“火燒到了進(jìn)車端的第三個(gè)車位”，此時(shí)不敢進(jìn)車，因?yàn)槔浯u坯突然升溫要爆坯甚至倒坯，也不敢停風(fēng)降閘怕窯爐熄火。

　　能采取的措施只有進(jìn)*沒有碼磚坯的空窯車，把火迅速推回去。

　　頂進(jìn)一個(gè)*沒有碼放磚坯的空窯車。下一個(gè)進(jìn)車時(shí)才頂進(jìn)一個(gè)碼好干磚坯的窯車。

　　再下一個(gè)時(shí)間，再頂進(jìn)一個(gè)碼好干磚坯的窯車。

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