電池包高低溫一體冷水機(jī)

作為可代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的新能源汽車的發(fā)展越來越成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。電池包，作為新能源汽車的核心部件，安全問題的重要性可見一斑。電池包的內(nèi)部溫度直接影響其安全性，進(jìn)而影響到整車的使用安全。提高電池包的安全性，需要控制內(nèi)部結(jié)構(gòu)溫度，因此，增加整體結(jié)構(gòu)的散熱性能顯得至關(guān)重要。液冷板的使用，對保證電池包的安全性、提高使用壽命具有重要的應(yīng)用意義。

電池模組作為電動汽車上的主要儲能元件，是電動汽車的關(guān)鍵部件，直接影響電動汽車的性能。電池模組在使用過程中，由于內(nèi)部電芯具有一定的內(nèi)阻，在正常工作時會產(chǎn)生一定熱量，使模組內(nèi)部溫度升高。電芯的正常工作溫度范圍是 15～35℃，超過 60℃會產(chǎn)生一定的安全隱患

散熱冷卻系統(tǒng)的分類

目前電動汽車采取散熱的方式有風(fēng)冷、液冷和熱管。

熱管技術(shù)可以滿足電池組的高溫散熱和低溫預(yù)熱雙工況要求，對溫度變化敏感，溫度均勻性好，作為電池組的冷卻系統(tǒng)，有了一定的發(fā)展，但是受布局和體積的限制，在新能源動力電池系統(tǒng)中，采取的散熱方式多種多樣，目前常見的應(yīng)用方式為風(fēng)冷和液冷。

風(fēng)冷是利用散熱風(fēng)扇帶走散熱器所吸收的熱量，價格相對來說比較低，并且安裝方式簡單便捷，但受環(huán)境和其他因素影響較大，比如氣溫升高或是超頻其散熱性能會大受影響。液冷與風(fēng)冷相比，價格貴，但具有安靜、降溫穩(wěn)定，對環(huán)境依賴小的優(yōu)點(diǎn)。

從現(xiàn)有電動汽車動力電池冷卻方式來看，風(fēng)冷一直占據(jù)主要位置，尤其是日系電動汽車，基本采用的是風(fēng)冷技術(shù)。隨應(yīng)用環(huán)境對電池的要求越來越高，液冷也成為車企的優(yōu)先方案。我國主流電動乘用車企業(yè)也開始轉(zhuǎn)向液冷系統(tǒng)，從中長期趨勢來看，液冷將占據(jù)主流。目前的應(yīng)用形式是，通常會在電池模組中安裝液冷板，并向液冷板中注入液體，來為電芯散熱，液冷板實(shí)際工作溫度為 10～20℃，利用循環(huán)流動的液冷劑帶走熱量，冷卻電池來達(dá)到散熱的目的。

新能源電池包工藝測試高低溫一體式冷水機(jī)介紹

1、電池包液冷測試?yán)渌畽C(jī)是一種將物體或一定空間的溫度通過機(jī)械和制冷劑將溫度降低的裝置。并對壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)和恒定，對溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)和恒定，流量采用機(jī)械控制方式，恒定在固定值進(jìn)出。

2、電池包液冷測試?yán)渌畽C(jī)升降溫速度快，溫度均勻并能控制多個面路不同溫度，快速循環(huán)于產(chǎn)品不同過程的冷卻，加快生產(chǎn)進(jìn)度降溫需求。

3、電池包液冷測試?yán)渌畽C(jī)可將溫度恒定在±1℃之間，省電節(jié)能，隔離式電器控制箱，內(nèi)置保護(hù)裝置，適合不同溫控場所使用。

4、電池包液冷測試?yán)渌畽C(jī)包含了加熱和制冷兩大方面溫度控制的恒溫機(jī)組，制冷+制熱功能，滿足在不同需求下不同的溫度要求。

5、電池包液冷測試?yán)渌畽C(jī)采用壓縮機(jī)制冷+高壓聯(lián)動技術(shù),或直接發(fā)熱絲加熱,通過控制系統(tǒng)實(shí)時控制,滿足使用冷水或者使用熱水的要求,維持水溫在設(shè)定狀態(tài)。

電池包液冷測試?yán)渌畽C(jī)根據(jù)不同介質(zhì)特性，適用于電池Pack、DC/DC轉(zhuǎn)換器、逆變器，汽車無線電充系統(tǒng)性能測試溫度、壓力、流量傳感器，實(shí)時記錄和顯示數(shù)據(jù)，并繪制曲線圖，數(shù)據(jù)可保存為Excel格式，瀏覽、編輯及發(fā)送更為簡便。

【電池包高低溫一體冷水機(jī)】