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工業(yè)冷風機回油平衡法和控制法

并聯(lián)機組的回油有油氣平衡法和控制法。 

 

1)、油氣平衡法 

 

如圖1所示,在壓縮機油箱之間用一根管相連,此管稱作油平衡管。平衡管要低于視油鏡中的低油位線。由于油平衡管的連接,各壓縮機相互之間的油位得以平衡,避免油量排出多的壓縮機缺油。在壓縮機油箱油面的上部相互之間用一管相連,此管稱作氣平衡管。

 

因為壓縮機不是同時工作和同時停機,又受到吸氣管路路徑不同的影響,各壓縮機低壓腔(油箱)的壓力會出現(xiàn)一些差異,低壓腔壓力低,油位將高,反之就低;氣平衡管可促使各油箱之間壓力平衡,油位即可以相同。 對并聯(lián)機組的壓縮機安裝,應使其放置高度要一致。如果壓縮機的規(guī)格大小不相同,應使壓縮機視油鏡上的低油位線高度相一致,視油鏡見圖2所示。

 

谷輪、三洋、泰康、丹佛斯都有專門用于并聯(lián)機 組帶油、氣平衡管接口的全封閉壓縮機產(chǎn)品,半封閉壓縮機一般沒有專門的油、氣平衡管接口,可以在加油接口和排油接口位置接。 

 

2)、油位控制法 

 

對于3臺以上壓縮機、系統(tǒng)比較大的并聯(lián)機組,通常采用油位控制法。以下分別介紹幾個油位控制法需要的部件和2種回油系統(tǒng)。 

①油分離器(圖3):含油的制冷劑氣體從壓縮機排氣管排出,進入大空間油分離器后,流速減緩,并且受到了過濾網(wǎng)的阻力,方向發(fā)生改變,使得潤滑油與制冷劑氣體得以分離;制冷劑氣體從上部出氣管排出,潤滑油落至下部,下部的存油逐漸增多,油面上升,浮球閥隨之上浮。當浮球升到一定高度時,排油孔打開,潤滑油排出,油分離器里的圖3油分離器 油面下降,浮球下落,落到一定位置時,排油孔關(guān)閉,油分離器不僅有效分離出潤滑油,還可自動將油排出。 

 

②儲油器(圖4):被油分離器分離出的潤滑油進入儲油器,以待壓縮機需要時,返回壓縮機。該部件上有2個視油鏡,用于觀察存油情況。

 

③浮球閥式油位控制器(圖5):浮球閥式油位 控制器的進油口與儲液器排油口由管路連接,油位控制器安裝在壓縮機視油鏡的位置上。當壓縮機油箱潤滑油的油位下降時,油位控制器浮球下落,在油位降到一定位置(要高于視油鏡低油位線)時,進油口打開,潤滑油進入油位控制器和壓縮機油箱,油位上升,浮球上浮。在油位升到一定高度(要低于視油鏡高油位線,見圖6)時,進油口關(guān)閉,停止進油,從而壓縮機油箱得以保障存有適量的潤滑油,供壓縮機潤滑。 

 

④電子式油位控制器(圖7):與浮球閥式油位控制器不同的是,在進油口接了一個電磁閥,電子式油位控制器內(nèi)有4個控制點:當油位下降到下限控制點(要高于視油鏡低油位線)時,電磁閥打開,潤滑油進入電子式油位控制器和壓縮機油箱,油位上升;升到上限控制點(要低于視油鏡高油位線)時,電磁閥關(guān)閉,停止供油。在遇到異常情況時,例如油位下降到下限控制點,電磁閥打開,但由于系統(tǒng)回油不好,儲油器干枯,而無油可供,或者電磁閥線路出故障,電磁閥不能打開,油位繼續(xù)下降,這樣壓縮機將有被損壞的危險。在油位下降到下限保護停機點時,將停機并報警,確保壓縮機不被損壞。假如油位上升,升到上限控制點而電磁閥不關(guān)閉時,油位升到上限保護停機點,也將停機并報警。

 

⑤油分離儲存器(圖8):這是一個將油分離器 和儲油器合二為一的部件,其結(jié)構(gòu)得到了簡化,也可以起到油氣分離和儲存油的作用,適合與電子式油位控制器連接的回油系統(tǒng)使用。

 

⑥并聯(lián)機組中壓回油系統(tǒng)(圖9):虛線為回油 管路,實線為氟管路。壓縮機(1)排氣進入油離器(2)。潤滑油在油分離器(2)被分離,制冷劑氣體從上部排出進冷凝器,潤滑油下落至底部。落下的油積累到一定高度時,自動排出,進入儲油器(3)。儲油器(3)內(nèi)的壓力應低于油分離器的壓力,而高于油位控制器(4)及壓縮機油箱的壓力,因此需要在儲油器與并聯(lián)機組低壓管之間連接一壓力調(diào)節(jié)閥(5),用以調(diào)節(jié)儲油器(3)與油位控制器(4)及壓縮機油箱之間的壓差,此壓差一般可設(shè)定為0.35MPa(不低于0.15MPa)。當壓縮機油箱內(nèi)的油隨著制冷劑氣體的排出而被帶出,逐漸減少,其油面下降到一定位置(要高于視油鏡低油位線)時,油位控制器(4)進油口打開,儲油器(3)中的儲備油緩緩進入油位控制器(4)和壓縮機油箱,達到一定量(油面要低于視油鏡高位線以下)時,油位控制器(4)進油口關(guān)閉,以使控制壓縮機油箱始終保持一定的存油量。由于儲油器(3)的壓力是介于油分離器(2)和油位控制器(4)及壓縮機油箱之間,因此稱此回油為中壓回油。中壓回油的優(yōu)點是回油比較平穩(wěn),不會對壓縮機油面產(chǎn)生大的沖擊。 

 

⑦并聯(lián)機組高壓回油系統(tǒng)(圖10):虛線為回油管路,實線為氟管路。壓縮機(1)排氣進入油分離儲存器(2),高壓制冷劑氣體從上部排出進冷凝器,潤滑油下落至底部。在壓縮機油箱內(nèi)的油位降到較底位置(要高于視油鏡低油位線)時,電子式油位控制器(3)上的電磁閥打開,油分離儲存器(2)中的油進入電子式油位控制器(3)和壓縮機油箱,達到一定量(油面要低于視油鏡高油位線以下)時,電子式油位控制器(3)的電磁閥關(guān)閉,以控制壓 縮機油箱保持在正常的油位,油分離儲存器(2)是高壓狀態(tài),因此稱此回油為高壓回油。高壓回油結(jié)構(gòu)相對簡單，但油分離儲存器(2)與電子式油位控制器(3)和壓縮機油箱的壓差比較大,所以油位控制器(3)上的電磁閥打開時,進油流速比較快,將沖擊壓縮機油箱產(chǎn)生泡沫,但這一過程時間很短,不會有什么危害。另外電子式油位控制器(3)的價格相對要高一些。