耐普蓄電池NP12-200Ah NP系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介

耐普蓄電池NP12-200Ah NP系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介

容量范圍：33-250ah(25°C)
電壓范圍：6v/12v
低自放電率：25攝氏度，小于2%每月
長(zhǎng)設(shè)計(jì)壽命：25攝氏度，6v 15年；12v,10年
密封反應(yīng)率高：大于98%
適用環(huán)境范圍：-15~50°C
工作溫度范圍：-20~50°C

（閥控密封式鉛酸蓄電池(NP系列)維護(hù)規(guī)程）

浮充充電時(shí)，請(qǐng)用充電電壓2.275V/單格(25℃時(shí)的設(shè)定值),進(jìn)行定電壓充電。溫度在0℃以下或40℃以上時(shí)，有必要對(duì)充電電壓進(jìn)行修正，以25℃為起點(diǎn)，每變化一度，單格電壓變化-3mV。

循環(huán)充電時(shí)，充電電壓以2.40～2.50V/單格(25℃時(shí)的設(shè)定值)，進(jìn)行定電壓充電。溫度在5℃以下或35℃以上進(jìn)行充電時(shí)，以25℃為起點(diǎn)，每變化一度充電電壓調(diào)整-4mV /單格。

充電初期電流控制在0.25CA以下。

充電量設(shè)為放電量的100～120%。但環(huán)境溫度在5℃以下時(shí),設(shè)為120～130%。

［溫度越低（5℃以下）充電結(jié)束時(shí)間越長(zhǎng)，溫度越高（35℃以上）越容易發(fā)生過(guò)充電，所以特別是在循環(huán)使用時(shí)，在5℃～30℃內(nèi)進(jìn)行充電較好。］

為防止過(guò)充電盡量安裝充電計(jì)時(shí)器，或自動(dòng)轉(zhuǎn)換成涓流充電方式。

充電時(shí)電池溫度要控制在-15℃~+50℃的范圍內(nèi)。

優(yōu)點(diǎn)

壽命長(zhǎng)（15~30年）；

效率高（90%）；

少維護(hù)、穩(wěn)定性好；

較高的功率密度；

響應(yīng)速度快（毫秒級(jí)）。

缺點(diǎn)

能量密度低，只可持續(xù)幾秒至幾分鐘；

由于軸承的磨損和空氣的阻力，具有一定的自放電。

應(yīng)用

飛輪儲(chǔ)能多用于工業(yè)和UPS中，適用于配電系統(tǒng)運(yùn)行，以進(jìn)行頻率調(diào)節(jié), 可用作一個(gè)不帶蓄電池的 UPS，當(dāng)供電電源故障時(shí)，快速轉(zhuǎn)移電源，維持小系統(tǒng)的短時(shí)間頻率穩(wěn)定，以保證電能質(zhì)量 (供電中斷、電壓波動(dòng)等)。

在我國(guó)剛剛開始在配電系統(tǒng)中安裝使用。電科院電力電子研究所曾為北京306醫(yī)院安裝了一套容量為250kVA, 磁懸浮軸承的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)，能運(yùn)行15秒，2008年投運(yùn)。

2016年上半年，動(dòng)力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢(shì)，今年上半年動(dòng)力電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢(shì)，1-6月動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。

　　動(dòng)力電池的需求快速提升的同時(shí)，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局。目前，針對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池生產(chǎn)被這幾家公司霸占。

　　：霸主位置好多年

　　作為專業(yè)的能源廠商，已連續(xù)多年在動(dòng)力電池*排名，并與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開了較大的差距。旗下的電池業(yè)務(wù)較為龐雜，主要包含太陽(yáng)能電池、儲(chǔ)能電池以及電動(dòng)汽車所使用的鋰離子電池(動(dòng)力電池)。特斯拉在的持續(xù)熱賣，帶動(dòng)動(dòng)力電池成為電池業(yè)務(wù)的主要營(yíng)收來(lái)源。

　　*，在整個(gè)電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力都是*的企業(yè)。早在2008年12月，出于對(duì)電池業(yè)務(wù)的看好，耗費(fèi)64億美元巨資，并購(gòu)了整個(gè)三 洋電機(jī)的全部股份。三洋電機(jī)在鋰離子電池和太陽(yáng)能電池兩個(gè)領(lǐng)域都有雄厚的技術(shù)實(shí)力，并購(gòu)三洋電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大了在電池市場(chǎng)上的份額。

　　此后不到一年，憑借的電池技術(shù)，與特斯拉展開了合作關(guān)系。2010年，兩家公司在車用鋰電池的研發(fā)上密切合作;當(dāng)年11月，出資3000萬(wàn)美元增持了在特斯拉所占有的股份。從此，成為特斯拉電動(dòng)汽車的電芯。

　　2013年10月，雙方合同到期。特斯拉旋即再次與簽署了四年的合作協(xié)議，該鋰離子供應(yīng)合同價(jià)值超過(guò)70億美元。與特斯拉的合作，不僅改善了在 消費(fèi)電子失利情況下糟糕的財(cái)務(wù)狀況，也給各業(yè)務(wù)部門的調(diào)整贏得了時(shí)間。2013財(cái)年，改變了連續(xù)兩年的虧損狀況，取得凈利潤(rùn)11.8億美元的好成績(jī)。開始快速實(shí)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在手機(jī)、相機(jī)、電視等消費(fèi)電子領(lǐng)域急劇瘦身，并將資源集中在能源、住宅設(shè)備等商用領(lǐng)域。

　　2014年，為給旗下電動(dòng)汽車提供充足的電池，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州修建超級(jí)電池工廠gigafactory，而的合作廠家則是。該工廠分期投資金額總計(jì)50億美元，出資額將占到30%。

隨著電子產(chǎn)品技術(shù)的日新月異,人們已經(jīng)開始使用其很多的便捷式的電子設(shè)備,而德國(guó)陽(yáng)光蓄電池設(shè)備就是其中之一,這種耐普蓄電池一般使用時(shí)間都是比較常見的,不要是因?yàn)樗捎昧?的膠體技術(shù)以及*的凝膠電解質(zhì)體系,所以使得電池能夠擁有充足的電解液量,而且還沒(méi)有什么無(wú)電解也濃度的層化問(wèn)題,這樣一來(lái)也就保證了該產(chǎn)品本身的深放電性能力以及循環(huán)放電的性功能.其次,陽(yáng)光蓄電池它還使用了一種力利的合金技術(shù),從而使這個(gè)板柵的腐蝕性能特別,并且有效的提高了整個(gè)電池的使用壽命.另外母線槽負(fù)責(zé)人在這還要和大家說(shuō)的是,為了延長(zhǎng)陽(yáng)光蓄電池的使用時(shí)間,人們?cè)谠撾姵厣线€采用了一種*的密封技術(shù),有效的避免了電解溶液的損失,而且還保障了陽(yáng)光蓄電池的性能沒(méi)有受到破壞