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產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
西力達(dá)蓄電池SLG12-24/12V24AH詳細(xì)參數(shù)
西力達(dá)蓄電池SLG12-24/12V24AH詳細(xì)參數(shù)
西力達(dá)SEALEAD電源專業(yè)從事閥控式密封鉛酸蓄電池和不間斷電源的研究、開發(fā)與生產(chǎn)的公司。本公司下轄江蘇宿遷和廣東清遠(yuǎn)兩個(gè)生產(chǎn)基地，均專業(yè)生產(chǎn)閥控式密封免維護(hù)鉛酸蓄電池、免維護(hù)膠體蓄電池、太陽能蓄電池、動(dòng)力蓄電池。宿遷生產(chǎn)基地一期投資超過25,000萬，占地面積80000平米；生產(chǎn)基地順利通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證和OHSAS18001健康與安全管理體系認(rèn)證，蓄電池具有*性好、能量高、循環(huán)壽命長、使用安全等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于UPS電源、太陽能光伏系統(tǒng)、金融、通訊系統(tǒng)及動(dòng)力電源系統(tǒng)等領(lǐng)域。
蓄電池(Storage Battery)是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，是按可再充電設(shè)計(jì)的電池，通過可逆的化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能，需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出，比如生活中常用的手機(jī)電池等。
蓄電池是世界上廣泛使用的一種化學(xué)“電源”，具有電壓平穩(wěn)、安全可靠、價(jià)格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優(yōu)點(diǎn)，是世界上各類電池中產(chǎn)量大、用途較廣的一種電池。
供應(yīng)電池產(chǎn)品，各項(xiàng)性能均達(dá)到GB、JISC、IEC、DIN、BS標(biāo)準(zhǔn)，并通過美國UL、歐盟CE、ISO9001:2008、泰爾等認(rèn)證。其中，SEALEAD品牌系列電池因其*性好、能量高、循環(huán)壽命長、使用安全等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于UPS電源、太陽能光伏系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)及動(dòng)力電源系統(tǒng)等領(lǐng)域，20多個(gè)國家和地區(qū)。
西力達(dá)蓄電池性能的*性：
安全性能好：貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過安全閥的自動(dòng)開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能較佳。免維護(hù)性能：利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。綠色環(huán)保：正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。自放電?。翰捎梦鰵怆娢桓叩腜b-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補(bǔ)電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣：－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。耐大電流性能好：緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，無異常。壽命長：由于采用高純?cè)牧霞伴L壽命配方、電池組一致性控制工藝，正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）
用途
鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力；
儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存。
UPS蓄電池
UPS 稱為不間斷電源，是因?yàn)橥ｋ姷臅r(shí)候，它能快速轉(zhuǎn)換到"逆變"狀態(tài)，從而不會(huì)讓在使用中的電腦因?yàn)橥蝗煌ｋ娢磥淼眉按鎯?chǔ)而失去重要文件。 不是用來當(dāng)備用電源用的，如果只是想在停電的時(shí)候可以用電，光買逆變器就夠了。 一般家用UPS里用的大多是，免維護(hù)型鉛酸蓄電池。
UPS蓄電池好壞判別方法
蓄電池的好壞判斷有的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表。下面幾點(diǎn)維修中判斷蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié),以供參考.
1、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。
2、 帶載測量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負(fù)載，若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間，充電8小時(shí)以后，乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間，判定電池老化。
3、 用萬用表測量：
A 、電池放電模式下測量：測量電池組中各個(gè)電池端電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化?！?/span>
B 、 市電模式下測量：電池組中各個(gè)電池端的充電電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其電壓，判定電池老化。
C、 測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值（以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例），充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值，放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間，判定電池老化?！?/span>
D、電池開機(jī)測量：UPS不開機(jī)，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓，以C1K為例，此時(shí)電壓可能在36V-40V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機(jī)鍵，若此時(shí)電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動(dòng)關(guān)機(jī)，關(guān)機(jī)后電壓立即恢復(fù)到原有值。判定電池老化。
這一超長距離的實(shí)際道路測試，也成為實(shí)現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。記者注意到，受益攝像傳感技術(shù)進(jìn)步和智慧交通規(guī)劃，無人駕駛技術(shù)正加速從理論向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)變。不少車企已將2020年作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。海通證券研報(bào)認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者和投資者對(duì)無人駕駛的認(rèn)同度快速提升，產(chǎn)業(yè)化信心增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)投資業(yè)已啟動(dòng)。根據(jù)百度公司的計(jì)劃，3年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如果一切能夠?qū)崿F(xiàn)，那么無人駕駛汽車在內(nèi)的應(yīng)用普及將為期不遠(yuǎn)。
堅(jiān)持疏堵結(jié)合、標(biāo)本兼治。完善廢鉛蓄電池收集、貯存、轉(zhuǎn)移、利用處置管理制度，支持鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和再生鉛企業(yè)建立正規(guī)收集處理體系；持續(xù)保持高壓態(tài)勢，嚴(yán)厲打擊非法收集處理違法犯為。
堅(jiān)持分類施策、綜合治理。根據(jù)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、收集處理客觀條件等因素，分類合理確定廢鉛蓄電池收集處理管控要求；綜合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、行政手段，開展全生命周期治理，完善聯(lián)合獎(jiǎng)懲機(jī)制。
堅(jiān)持協(xié)調(diào)配合、狠抓落實(shí)。各部門按照職責(zé)分工密切配合、齊抓共管，形成工作合力；加強(qiáng)跟蹤督查，確保各項(xiàng)任務(wù)落地見效；各地切實(shí)落實(shí)主體責(zé)任，做好廢鉛蓄電池污染整治和收集處理體系建設(shè)等工作。
堅(jiān)持多元參與、全民共治。加強(qiáng)鉛蓄電池污染防治宣傳教育，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)、公共機(jī)構(gòu)和公眾積極參與廢鉛蓄電池規(guī)范收集處理；強(qiáng)化信息公開，完善公眾監(jiān)督、舉報(bào)機(jī)制。
同時(shí)，要加快出臺(tái)《廢鉛酸蓄電池回收利用管理辦法》。作為世界上大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)和出口國，我國電池回收領(lǐng)域并未形成良性循環(huán)。目前，我國鉛酸蓄電池回收以大量個(gè)體從業(yè)者為主，相當(dāng)多回收點(diǎn)進(jìn)行手工破碎拆解，高價(jià)賣出鉛片后，酸液隨意傾倒，大量含鉛廢水、鉛渣、鉛泥進(jìn)入下水道、水域和土壤，其他價(jià)值不高的材料隨意拋棄，含鉛電池隔膜與垃圾一起焚燒處理，既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。
更需引起重視的是，在歐美，鉛電池的主要原材料來源于廢舊電池回收，其材料回收率高達(dá)98%，因此，其對(duì)新鉛的需求量顯得不大。但在我國，由于來自舊電池還原的鉛材料不足蓄電池生產(chǎn)用鉛量的一半，因大量使用新鉛而導(dǎo)致我國鉛電池企業(yè)的產(chǎn)品成本遠(yuǎn)高于國外同行。這也是我國汽車電池之所以無法批量出口到美國市場的根本原因。
隨著汽車、電動(dòng)自行車和光伏電池產(chǎn)業(yè)的快速增長，鉛酸蓄電池市場需求仍將保持增長。惟有所有企業(yè)都嚴(yán)格按照相關(guān)準(zhǔn)入條件組織生產(chǎn)，同時(shí)政府部門加大監(jiān)管力度，鉛酸蓄電池行業(yè)才可能真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。