振動(dòng)輸送機(jī)橡膠彈簧 振動(dòng)平臺(tái)彈簧

橡膠彈簧的優(yōu)點(diǎn)：

1、可以自由確定形狀，通過(guò)調(diào)整橡膠配方組分來(lái)控制硬度，可滿足對(duì)各個(gè)方向剛度和強(qiáng)度的要求;

2、內(nèi)部摩擦大減震效果好，有利于越過(guò)共振區(qū)，衰減高頻振動(dòng)和噪聲;

3、彈性模量比金屬小得多，可產(chǎn)生較大彈性形變;

4、沒(méi)有滑動(dòng)部分，易于保養(yǎng);

5、質(zhì)量小，安裝和拆卸方便。

6、沖擊剛度高于靜剛度和動(dòng)剛度,有利于沖擊變形。

彈簧在壓縮和回彈的時(shí)候，都是能夠吸收能量的，壓縮被稱之為壓縮阻尼，回彈的過(guò)程也就被稱為回彈阻尼，目前的減震器壓縮和回彈兩個(gè)不同的回路，它們分別是壓縮閥和回彈閥，一般工程師會(huì)把壓縮和回彈的阻尼量調(diào)的不一樣，目的無(wú)非就是在舒適性操控性之間取得一定的平衡。
但是減震器也不能獨(dú)立存在，因?yàn)闇p震器自身不能起到支撐的作用，所以說(shuō)減震器如果獨(dú)立存在的話，車輛靜止在一處，底盤一定會(huì)是保持在低點(diǎn)。

即使行駛起來(lái)了也沒(méi)有辦法起到減震的作用，所以減震器必須與彈簧配合并協(xié)調(diào)作用于一臺(tái)汽車上，等于彈簧壓縮的一個(gè)過(guò)程和回彈的一個(gè)過(guò)程同時(shí)去吸收能量，但終彈簧還是會(huì)恢復(fù)并把車輛支撐到一個(gè)正常的高度，現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步很多減震器已經(jīng)發(fā)展到了可變阻尼的功能，說(shuō)的直白一點(diǎn)就是減震器可以去改變減震器的軟硬，而且壓縮與回彈的沖程都能去改變，其實(shí)原理也不難，就是去調(diào)整減震器里活塞上孔的大小，油孔越大油液流動(dòng)就越快，自然阻尼就越小，等于吸收震動(dòng)的能力也越差，但是相反如果活塞上的孔徑變小，那油液的流速必然變慢，阻尼也隨之變大，那減震器向下壓縮的動(dòng)作也就會(huì)越緩慢去吸收更多的能量。

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