中達(dá)電通蓄電池DCF126-12/120 12V120AH價(jià)格

 長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：
 

     采用超厚板柵設(shè)計(jì)，高出業(yè)內(nèi)平均水平30-40%，有效提高電池的耐腐蝕性能，達(dá)到延長(zhǎng)蓄電池壽命的目的。

安全性高：

     蓄電池密封進(jìn)行*設(shè)計(jì)，電池殼蓋密封采用安全性最高的膠封技術(shù)，極柱密封采用雙重密封技術(shù)，并采用預(yù)留正極板伸長(zhǎng)空間設(shè)計(jì)，多重保證蓄電池?zé)o酸液、無(wú)酸霧逸出；另外蓄電池殼蓋采用ABS阻燃材料，安全性好。

維護(hù)簡(jiǎn)便：

     蓄電池采用柜式和架式結(jié)構(gòu)安裝，電池散熱好,降低了電池鼓脹等問(wèn)題的發(fā)生，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔易操作，便于維護(hù)與檢測(cè)。中達(dá)電通蓄電池產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)格按照ISO9000以及ISO14001要求進(jìn)行生產(chǎn)與管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。2003年5月順利通過(guò)了信息產(chǎn)業(yè)部泰爾認(rèn)證中心的認(rèn)證。中達(dá)電通蓄電池主要致力于解決通信、鐵道、電力等領(lǐng)域主設(shè)備的后備供電問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了與電源設(shè)備、大容量UPS等供電設(shè)備的優(yōu)化配套使用。通過(guò)用戶實(shí)際使用后反饋的信息，中達(dá)電通蓄電池產(chǎn)品具有性能穩(wěn)定、容量充足、維護(hù)簡(jiǎn)單、安全性高的特點(diǎn)，得到用戶的*贊譽(yù)。以下是中達(dá)電通12V蓄電池的基本性能及參數(shù)指標(biāo)。

       名稱                                                    參考值          
25℃蓄電池浮充壽命                         6年
氣體復(fù)合效率                                     >98％
外殼材料                                            ABS
密封工藝                                            膠封
電解液吸附系統(tǒng)方式                        AGM 隔板吸附
單體電池浮充電壓 (V)                     2.23 ～ 2.27/cell
單體電池均充電壓 (V)                     2.30 ～ 2.35/cell
蓄電池均衡充電時(shí)間（h）              18 ～ 24
蓄電池開(kāi)閥壓力                              1 ～ 49KPa
蓄電池閉閥壓力                              1 ～ 49KPa
板柵材料                                          鉛鈣錫鋁多元合金
月自放電率（%）                            ＜ 3參考值 

中達(dá)電通蓄電池DCF126-12系列型號(hào)

保修期外的售后服務(wù)： 在UPS設(shè)備運(yùn)行時(shí)間超過(guò)保修期后，本公司仍承擔(dān)設(shè)備的維護(hù)工作。下維修方式： ◆當(dāng)UPS設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，本公司將派維修人員進(jìn)行維修工作，維修時(shí)只核收損壞元器件的更換費(fèi)用和基本服務(wù)費(fèi)；質(zhì)保期外的設(shè)備非我方提供的維護(hù)維修服務(wù)，公司只收取維修費(fèi)及零件費(fèi)，仍提供上門(mén)及送修服務(wù)，并收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。 三、 售后服務(wù)宗旨： 實(shí)行“365×24”服務(wù)方針，我們提供一年365天，每天24小時(shí)服務(wù)響應(yīng)，急用戶所急，為用戶所想，與用戶保持不間斷服務(wù)，公司將用最短的時(shí)間響應(yīng)用戶的要求；我們相信，只有專(zhuān)業(yè)，才有生命力，“安全高效、誠(chéng)信為本、*間斷”是我們永恒不變的行為理念；客戶滿意，是我公司永恒的追求，創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化公司是我們最終的目標(biāo)。 維護(hù)內(nèi)容 1. 主機(jī)外觀清潔、內(nèi)部除塵； 2. 機(jī)器電路控制電壓調(diào)整； 3. 儀器對(duì)后備用蓄電池組逐個(gè)測(cè)量，進(jìn)行充放電維護(hù)及調(diào)整充電電流，確保電池正常工作；國(guó)內(nèi)蓄電池管理系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到世界水平國(guó)內(nèi)某家新型電池管理系統(tǒng)研發(fā)成功后*宣告了國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)在電池剩余電量估算和雙向自適應(yīng)主動(dòng)均衡技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到世界水平。電池管理系統(tǒng)是新能源、電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，其中電池剩余電量(State of Charge，SOC)的準(zhǔn)確估算、電池大電流主動(dòng)均衡技術(shù)等是*的技術(shù)難題。國(guó)內(nèi)這次展現(xiàn)出的電池管理系統(tǒng)主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能新能源領(lǐng)域。該系統(tǒng)的SOC估算精度達(dá)到5%，主動(dòng)均衡電流大于5A，成功打破技術(shù)壁壘，達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)；在功能與性能方面也通過(guò)了國(guó)家電網(wǎng)通信實(shí)驗(yàn)室、北京電科院、華測(cè)等第三方測(cè)試。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)在超過(guò)200輛東風(fēng)純電動(dòng)大巴車(chē)上應(yīng)用，電池可充電容量提高了25%，續(xù)航里程由178公里提升到229公里；大大提高了電池的使用效率，降低了電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行和維護(hù)成本。新能源、電動(dòng)汽車(chē)是各級(jí)政府努力推動(dòng)的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。今后中國(guó)在電池管理系統(tǒng)會(huì)取得更大的成功。蓄電池突然斷電的2種急救方法在汽車(chē)行駛當(dāng)中，往往會(huì)出現(xiàn)沒(méi)電了，或者打不著火的情況。遇到這種情況不要慌張，教大家?guī)追N比較實(shí)際的方法，可以稍微解決現(xiàn)在難題。*，一種比較簡(jiǎn)單實(shí)用但是難度也比較大的方法就是推車(chē)起動(dòng)，但這是一種不得已的手段，不能經(jīng)常使用，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器有一定的損傷，自動(dòng)擋車(chē)輛尤其要避免使用此方法起動(dòng)。這種方法適合男子漢要么是女漢子。第二，為了避免蓄電池沒(méi)電時(shí)無(wú)法充電，車(chē)主應(yīng)該在車(chē)內(nèi)準(zhǔn)備一條跨接電纜，這在一般的汽配店都能買(mǎi)到。不過(guò)，在連接跨接電纜時(shí)，千萬(wàn)不能搞錯(cuò)跨接電纜的連接順序。要先將沒(méi)電的蓄電池的正極端子與救援車(chē)電池的正極端子連接，再將救援車(chē)電池的負(fù)極端子與沒(méi)電汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的金屬部分連接（接 地線）?？缃与娎|連接后，可起動(dòng)救援車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并稍微提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，約5分鐘后，便可向沒(méi)電的蓄電池應(yīng)急充電。充電完成后，應(yīng)按與連接跨接電纜相反 的順序取下跨接電纜。 較可靠的辦法還是及時(shí)聯(lián)系救援車(chē)，然后連接跨接電纜，通過(guò)救援車(chē)臨時(shí)充電，以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種方法適合柔妹子或者一支煙的事情。最后，還是提醒大家，汽車(chē)蓄電池的壽命一般是2至3年。過(guò)了這個(gè)期限，車(chē)主要特別注意平時(shí)蓄電池的保養(yǎng)了，必要時(shí)還是及時(shí)更換，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 蓄電池的正確操作方法由于現(xiàn)在汽車(chē)的普及，今天依然是解說(shuō)下汽車(chē)蓄電池的保養(yǎng)的重要性。話又說(shuō)回來(lái)，如果一輛車(chē)沒(méi)有了汽車(chē)蓄電池，連啟動(dòng)都困難，更別談車(chē)內(nèi)的用電設(shè)備和其他功能了。相信很多車(chē)主都和記者有過(guò)相同的遭遇：因?yàn)槠?chē)汽車(chē)蓄電池沒(méi)電而被撂在路上。在市區(qū)還好，如果是在郊外或者高速上可是夠煩心的。據(jù)云南申云榮威售后工作人員介紹：在車(chē)主日常用車(chē)中，通常有兩個(gè)關(guān)鍵：避免過(guò)度放電、汽車(chē)蓄電池正確保養(yǎng)。避免過(guò)度放電當(dāng)車(chē)輛使用3年以上，多多少少都會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)蓄電池問(wèn)題。在此之前，平時(shí)多注意科學(xué)用電，能夠有效延長(zhǎng)汽車(chē)蓄電池的使用壽命。云南申云榮威售后工作人員楊文宇表示：“在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)內(nèi)用電設(shè)備，例如音響、燈光、空調(diào)，都會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)蓄電池過(guò)度放電，而每一次過(guò)度放電都會(huì)大大降低汽車(chē)蓄電池性能；離開(kāi)車(chē)輛前，車(chē)主要檢查是否還有用電設(shè)備未關(guān)閉；另外，每次啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，不要超過(guò)5 秒，也不要連續(xù)啟動(dòng)。”與此同時(shí)，云南碧海緣服務(wù)站站長(zhǎng)符綱也表示：“因?yàn)樵?chē)電子設(shè)備是根據(jù)原車(chē)用電量來(lái)配置的，車(chē)主要盡量避免使用汽車(chē)蓄電池外接大功率用電設(shè)備，不要隨意對(duì)車(chē)內(nèi)電子設(shè)備進(jìn)行改裝和加裝，不然很可能出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題。”同時(shí)，汽車(chē)蓄電池還存在一個(gè)自動(dòng)放電現(xiàn)象，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間閑置的車(chē)輛，汽車(chē)蓄電池可能會(huì)過(guò)度放電而無(wú)法啟動(dòng)，建議車(chē)主可以事先將汽車(chē)蓄電池的負(fù)極接頭拆下。汽車(chē)蓄電池正確保養(yǎng)目前市面上大部分汽車(chē)蓄電池都屬于鉛酸蓄電池，符綱溫馨提示廣大車(chē)主：鉛酸蓄電池的酸液有強(qiáng)烈腐蝕性，在操作時(shí)要帶上防護(hù)手套和眼罩。另外，車(chē)主要定期檢查汽車(chē)蓄電池正負(fù)極連接線是否松動(dòng)、汽車(chē)蓄電池表面是否清潔，以免影響汽車(chē)蓄電池的正常充電和放電。車(chē)主還可經(jīng)常檢查汽車(chē)蓄電池蓋上的小孔是否通氣，如果小孔被堵，所產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹過(guò)大，將影響汽車(chē)蓄電池壽命。“車(chē)主每?jī)赡旮鼡Q一次汽車(chē)蓄電池，以保障車(chē)輛正常使用。”汽車(chē)蓄電池?cái)嚯姂?yīng)急方法平時(shí)車(chē)主可以在車(chē)內(nèi)預(yù)備一對(duì)跨接線，如果行駛中遇到汽車(chē)蓄電池?cái)嚯姸鵁o(wú)法啟動(dòng)，車(chē)主可以使用跨接線連接其他車(chē)輛的汽車(chē)蓄電池來(lái)啟動(dòng)自己的車(chē)輛，值得注意的是，該車(chē)的汽車(chē)蓄電池電壓一定要高于或等于虧電車(chē)輛。據(jù)楊文宇介紹：“跨接導(dǎo)線的兩端分別連接兩個(gè)汽車(chē)蓄電池的正極和負(fù)極，并調(diào)整好導(dǎo)線位置，啟動(dòng)車(chē)輛一分鐘后再起動(dòng)虧電車(chē)輛，并讓兩車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一會(huì)。”如果沒(méi)有跨接線，建議車(chē)主及時(shí)向4S店求助。在秋冬兩季，由于氣溫較低或者遇到氣溫突降天氣，汽車(chē)蓄電池啟動(dòng)能力差，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難。這時(shí)，車(chē)主可以給汽車(chē)蓄電池電線連接處澆一杯開(kāi)水，有利于順利啟動(dòng)，而且不會(huì)危害愛(ài)車(chē)“健康”。關(guān)于央視一條家用電池可以隨意丟棄了解說(shuō)“廢電池不敢隨便扔？OUT啦。”@央視新聞14日發(fā)布了這條微博，這讓一直以來(lái)接受亂扔廢舊電池污染環(huán)境宣傳教育的市民迷糊了。而央視也介紹由于家用電池已達(dá)到國(guó)家低汞或無(wú)汞技術(shù)要求，可隨日常生活垃圾分散投放，無(wú)需集中統(tǒng)一回收?！　?ldquo;這廢電池究竟能丟還是不能丟？”這依然是大家困擾的難題，一節(jié)小小的5號(hào)電池造成的污染能使1平方米的土壤絕收，需要集中回收，咋就突然可隨日常生活垃圾分散投放了呢?，F(xiàn)在大家都認(rèn)為廢電池會(huì)污染環(huán)境，而對(duì)于“廢電池可直接扔垃圾箱”的消息，表示有點(diǎn)不敢相信?！　槭裁创饲耙恢毙麄鲝U舊電池不能亂丟呢？因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格，家用電池含汞量不斷降低，常用的1號(hào)、5號(hào)、7號(hào)等家用電池已達(dá)到國(guó)家低汞或無(wú)汞技術(shù)要求，可隨日常生活垃圾分散投放，無(wú)需集中統(tǒng)一回收。但不是所有的廢電池都可以隨生活垃圾投放，如鉛酸蓄電池等，處理方法以電池標(biāo)示為準(zhǔn)，目前市場(chǎng)銷(xiāo)售的國(guó)內(nèi)外電池單體產(chǎn)品必須標(biāo)注汞含量。而大家只需看電池的汞含量，就可以知道是不是環(huán)保電池，能不能扔進(jìn)垃圾桶了。鋰電池將加快取代鉛酸電池？鋰電池將加快取代鉛酸電池？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了一些調(diào)差.據(jù)調(diào)查，目前，電動(dòng)自行車(chē)是交通工具電動(dòng)化方面不可忽視的一個(gè)重要板塊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全球電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了3,030萬(wàn)輛，較2011年的 2,980萬(wàn)輛略有增長(zhǎng)。從主要地區(qū)來(lái)看，國(guó)大陸地區(qū)依然是全球電動(dòng)自行車(chē)的最大市場(chǎng)，2012年共銷(xiāo)售電動(dòng)自行車(chē)2400萬(wàn)輛，不過(guò)，較2011年的 2510萬(wàn)輛有所下降。下降的主要原因就是中國(guó)政府對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的整頓，因?yàn)檐?chē)重不達(dá)標(biāo)，使用鉛酸電池的電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售在一些地方受到了限制。歐美地區(qū)的電動(dòng)自行車(chē)基本上都是自中國(guó)(含中國(guó)臺(tái)灣地區(qū))進(jìn)口或由中國(guó)(含中國(guó)臺(tái)灣地區(qū))代工的，而中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)企業(yè)的電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)基地又基本上設(shè)在中國(guó)大陸;日本的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)也多將生產(chǎn)基地設(shè)在中國(guó)大陸。因此，可以說(shuō)，中國(guó)大陸集中了全球電動(dòng)自行車(chē)90%以上的產(chǎn)能和產(chǎn)量。在電動(dòng)自行車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池，速度可能超出了業(yè)內(nèi)大多數(shù)人的預(yù)計(jì)。中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2012年全球鋰電版電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到396萬(wàn)輛，是2011年197萬(wàn)輛的一倍以上。歐洲地區(qū)銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)基本上都是鋰電版電動(dòng)自行車(chē)，而且，消費(fèi)人群存在由老年人為主向年輕人為主的發(fā)展趨勢(shì)，這強(qiáng)力推動(dòng)了歐洲市場(chǎng)的發(fā)展，使得歐洲2012年已發(fā)展成為和中國(guó)大陸并列的大的鋰電版電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)。

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