汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和危害以及尾氣分析設(shè)備

英凱恩AUTO5-2汽車尾氣分析儀

產(chǎn)品概述 

手持式五組份汽車尾氣分析儀同時(shí)測量：CO,HC,O2,CO2,NO,機(jī)油溫度,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速.

產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)

1. KANE 推出的內(nèi)置電池驅(qū)動的手持式汽車尾氣監(jiān)測儀，為與汽車尾氣監(jiān)測有關(guān)的各域工作的人員提供了簡便、高效和低成本的檢測手段。
2. 低功耗紅外傳感器
3. 內(nèi)置充電電池可供連續(xù)工作6小時(shí)
4. 反應(yīng)時(shí)間小于12秒
5. 可存儲250組測試結(jié)果
6. 帶背光的顯示屏可同時(shí)顯示所有參數(shù)
7. 鉗夾式探頭可固定在排氣管上, 便于行駛中的工況排放檢測
8. 高效、耐用的過濾器
9. 紅外遙控打印方式（選配）
10. 220v交流充電器和12v車載充電器
11. 體積 220 x 55 x 120mm, 重量1kg

產(chǎn)品的詳細(xì)概述

AUTO5-2汽車尾氣分析儀（英進(jìn)口）

產(chǎn)品咨詢：176 63-90 3 318王留濤

隨著我經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，私家車走進(jìn)了越來越多的家庭。據(jù)xin調(diào)查顯示，截止2014年末，扣除三輪汽車和低速貨車，全民用汽車保有量達(dá)到14475萬輛，千人保有量超過百輛，達(dá)到105.83輛/千人。毫無疑問中成為了汽車大，但隨之而來的是汽車尾氣污染。面對日益嚴(yán)重汽車尾氣污染，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施刻不容緩。

什么是汽車尾氣排放標(biāo)

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，我借鑒了歐洲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)新車都會標(biāo)明發(fā)動機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

汽車尾氣的危害

汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，對人體健康造成了的危害。下面具體分析一下汽車尾氣中的有害物質(zhì)：

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1、一氧化碳

一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。

2、氮氧化物

氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。

3、碳?xì)浠衔?/h3>

目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。對人體突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和咽喉炎。

4、固體懸浮顆粒

固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚造成角膜損傷。

5、鉛

鉛是有毒的重屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四yi基qian或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅大。

美汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

美的汽車尾氣排放法規(guī)分聯(lián)邦政府的法規(guī)和加利福利亞州的法規(guī)。其各個(gè)階段的排放法規(guī)對污染物的限制要求和歐洲標(biāo)準(zhǔn)大致類似。

美的汽車尾氣排放法規(guī)中，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)EPA 1998是1998年實(shí)施的，EPA 2004是2004年實(shí)施的，EPA 2007是2007年實(shí)施的，EPA 2010是2010年實(shí)施的。

日本汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

日本的汽車尾氣排放法規(guī)比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成的。1966年日本運(yùn)輸省進(jìn)行的限制一氧化碳CO排放的行政指導(dǎo)。之后，日本于1968年制定了《大氣污染防止法》，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫HC、氮氧化物NOx和顆粒物PM的*。

為更好減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本部專門對PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚嚴(yán)于歐美正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。2006年4月1日，日本開始施行《關(guān)于特定特殊機(jī)動車尾氣規(guī)制的法律》該法是日本*部對非道路車輛的尾氣排放進(jìn)行規(guī)制的法律。之后日本政府又于2009年9月日本空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)增加了PM2.5的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)與美相同。

日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不斷實(shí)施完善，已經(jīng)進(jìn)入法制規(guī)范時(shí)期，其大氣污染問題得到明顯有效解決，值得中借鑒。

歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟的汽車廢氣排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。在歐洲，汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年加嚴(yán)一次。在1992年實(shí)行了歐一標(biāo)準(zhǔn)，從1996年開始實(shí)行了歐二標(biāo)準(zhǔn)；從2000年開始，實(shí)行了歐三標(biāo)準(zhǔn)；從2005年開始，實(shí)行了歐四標(biāo)準(zhǔn)；從2009年開始，實(shí)行歐五標(biāo)準(zhǔn)；從2014年開始，實(shí)行歐六標(biāo)準(zhǔn)。

相對于美和日本的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來說，歐洲測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中家大都沿用的汽車廢氣排放體系。

我汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施歷史

2004年7月1日，全范圍內(nèi)開始實(shí)施二排放標(biāo)準(zhǔn)；

2007年7月1日，全范圍內(nèi)開始實(shí)施三排放標(biāo)準(zhǔn)。

2015年1月1日，全范圍內(nèi)開始實(shí)施四排放標(biāo)準(zhǔn)。

三、四標(biāo)準(zhǔn)是參照歐三、歐四汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，三與二相比，進(jìn)一步降低了污染物排放限值，三標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比二標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而四標(biāo)準(zhǔn)則進(jìn)一步降低60%。為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。

2018年1月1日，我將實(shí)施第五階段家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。

五同樣是一種汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，五標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從Ⅰ提Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%50%。

汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和危害以及尾氣分析設(shè)備

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