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氣缸6DR5020-0NG03-0AA0 POLMAN執(zhí)行器
| 參考價(jià): | 面議 |
具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)- 產(chǎn)品型號(hào)
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訪問次數(shù)：1278更新時(shí)間：2024-07-14 17:29:12
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
| 動(dòng)作方式 | 其他 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 化工,石油,能源 |
|---|
渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。
產(chǎn)品介紹
氣缸6DR5020-0NG03-0AA0 POLMAN執(zhí)行器
| 品牌/型號(hào)/訂貨號(hào) | 中文品名 | 英文品名 | 中國(guó)納稅編碼 | 毛重 | 凈重 |
|---|---|---|---|---|---|
| POLMAN / 6DR5020-0NG03-0AA0 | 閥門定位器 | Valve positioner | 1090602060000000000 | 0.1000 | 0.0000 |
| POLMAN / SMD320186SF-0SA0102 | --- | --- | --- | --- | 50.0000 |
| POLMAN / SMD-HD1000062TEBEL12 | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SMD-10110-QS-000N2 | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SMD320250480-0SA1102 | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SMD200200430-0SA1102 | 氣缸 | Blockzylinder | 1090121010000000000 | 0.0000 | 50.0000 |
| POLMAN / SMD250250330-0SA1102 | 氣缸 | Blockzylinder | 1090121010000000000 | 0.0000 | 50.0000 |
| POLMAN / SMD320400330-0SA1102 | 氣缸 | Blockzylinder | 1090121010000000000 | 0.0000 | 50.0000 |
| POLMAN / E-SMD5550001 | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SS-SMD160200-JO | 配件 | Teile | 1090199000000000000 | 0.1000 | 50.0000 |
| POLMAN / SDM200200282-0SA1102 | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SMD125160260-ESA1202 | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SDM200200280-0SA1102 | --- | --- | --- | 0.0000 | 0.0000 |
| POLMAN / SMD250250480-0SA1102 | 氣缸 | Blockzylinder | 1090121010000000000 | 0.0000 | 50.0000 |
| POLMAN / SMD-HD1000062TEBEL06 | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SS-SMDP250BB | 位置傳感器 | position sensor | 1090520000000000000 | 8.0000 | 0.0000 |
| POLMAN / SMD200200430-ESA1202 | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / A726323-DU31311728 | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SMD320250330-0SA1102 | 氣缸 | Blockzylinder | 1090121010000000000 | 0.0000 | 50.0000 |
| POLMAN / SMD160200280-0SA1102 | 氣缸 | Blockzylinder | 1090121010000000000 | 0.1000 | 50.0000 |
| POLMAN / SMD20110-QS-00002 | --- | --- | --- | 0.1000 | 0.0000 |
| POLMAN / SMD-110 CY 4x0,75x10,000mm | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SDM400 120F | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SMD200200280-ESA1102 / SMD200200280-ESA1102 | --- | --- | --- | 0.0000 | 0.0000 |
| POLMAN / SMD125160260-ESA1202 / SMD125160260-ESA1202 | --- | --- | --- | 0.0000 | 0.0000 |
| POLMAN / SMD 160200430-0SA1102 / 3/2009/0140 | --- | --- | --- | --- | --- |
| POLMAN / SMD200200280- 0SA1102 | 氣缸 | Blockzylinder | 1090121010000000000 | 0.0000 | 40.0000 |
| POLMAN / SMD400120F- 0SA1102 | --- | --- | --- | 0.0000 | 0.0000 |
| POLMAN / SMD200200280-0SA1102 / SMD200200280-0SA1102 | --- | --- | --- | 0.0000 | 0.0000 |
氣缸6DR5020-0NG03-0AA0 POLMAN執(zhí)行器
基本信息
中文品名: 閥門定位器
英文品名: Valve positioner
海關(guān)編碼: 9032899090
中國(guó)納稅編碼: 1090602060000000000
毛重: 0.1000kg
凈重: 0.0000kg
體積: 0mm × 0mm × 0mm
原產(chǎn)地:德國(guó)
基本概念：
內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?，通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。
氣動(dòng)元件
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。
2）端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈 6，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套 5，以提高氣缸的導(dǎo)向精度。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈 12。還設(shè)有耐磨環(huán) 11以提高氣缸的導(dǎo)向性。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）緩沖柱塞、緩沖節(jié)流閥
活塞兩側(cè)沿軸線方向設(shè)有緩沖柱塞 1、3，同時(shí)缸蓋上有緩沖節(jié)流閥 14和緩沖套 15，當(dāng)氣缸運(yùn)動(dòng)到端頭時(shí)，緩沖柱塞進(jìn)入緩沖套，氣缸排氣需經(jīng)緩沖節(jié)流閥，排氣阻力增加，產(chǎn)生排氣背壓，形成緩沖氣墊，起到緩沖作用
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其*的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車動(dòng)力性*的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平。
