電池包冰水沖擊試驗(yàn)機(jī)
在外力作用下，鋰電池單體、電池組發(fā)生變形，自身不同部位發(fā)生相對(duì)位移，是機(jī)械濫用的主要外在特點(diǎn)。針對(duì)電芯的主要形式包括碰撞、擠壓和穿刺?？紤]到電池包級(jí)別，還需要考慮振動(dòng)問題。
汽車碰撞時(shí)，電池組變形很可能發(fā)生。電池包在EV上的布置影響電池組在碰撞過程中的響應(yīng)方式［15］ 。電池組的變形可能導(dǎo)致危險(xiǎn)后果：1）電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路（ISC）; 2）易燃電解質(zhì)泄漏和可能引發(fā)

電池包冰水沖擊試驗(yàn)機(jī)過放電，電池組內(nèi)電池之間的電壓不一致是不可避免的。因此，一旦BMS未能具體監(jiān)控到任何單個(gè)電池的電壓，具有低電壓的電芯將被過度放電。過放電濫用的機(jī)制與其他濫用形式不同，其潛在的危險(xiǎn)可能被低估。在過放電期間，電池組中具有低電壓的電池可以被串聯(lián)連接的其他電池強(qiáng)制放電。在強(qiáng)制放電期間，極點(diǎn)反轉(zhuǎn)，電池電壓變?yōu)樨?fù)值，導(dǎo)致過放電電池異常發(fā)熱。過放電引發(fā)的溶解的銅離子遷移通過膜并在陰極側(cè)形成具有較低電位的銅枝晶。隨著生長(zhǎng)不斷升高，銅枝晶可能穿透隔膜，導(dǎo)致嚴(yán)重的ISC。

 

局部過熱可能是發(fā)生在電池組中典型的熱濫用情況。熱濫用很少獨(dú)立存在，往往是從機(jī)械濫用和電氣濫用發(fā)展而來，并且是終直接觸發(fā)熱失控的一環(huán)。除了由于機(jī)械/電氣濫用導(dǎo)致的過熱之外，過熱可能由連接接觸松動(dòng)引起。電池連接松動(dòng)問題已經(jīng)得到證實(shí)。熱濫用也是當(dāng)前被模擬多的情形，利用設(shè)備有控制的加熱電池，以觀察其在受熱過程中的反應(yīng)。

內(nèi)部短路內(nèi)部短路，電池的正負(fù)極直接接觸，當(dāng)然接觸的程度不同，引發(fā)的后續(xù)反應(yīng)也差別很大。通常由機(jī)械和熱量濫用引起的大規(guī)模ISC將直接觸發(fā)TR。相反，內(nèi)部自行發(fā)展的內(nèi)短路，程度比較輕微，它產(chǎn)生的熱量很少，不會(huì)立即觸發(fā)TR。能量釋放速率，隨著隔膜斷裂的程度以及從ISC到TR的時(shí)間長(zhǎng)短而變化。自發(fā)的ISC被認(rèn)為是源于制造過程中的污染或缺陷。污染/缺陷需要幾天甚至幾個(gè)月才會(huì)發(fā)展成為自發(fā)的ISC，長(zhǎng)時(shí)間孕育過程中的機(jī)制相當(dāng)復(fù)雜。