熱失控測(cè)試方法

溫度升高和電流的增大互相促進(jìn)，使電池內(nèi)部溫度可以高達(dá)120℃以上，軟化ABS外殼（ABS熔點(diǎn)為160 ℃ ），從而發(fā)生電池的膨脹；預(yù)防：充電電流不大于0.2C，末期定電壓充電或智能充電，正常充電時(shí)間不長(zhǎng)于12小時(shí)；熱失控是鉛酸電池在充電時(shí)，電流和溫度均升高且互相促進(jìn)的現(xiàn)象。當(dāng)我們看到電動(dòng)汽車(chē)起火冒煙的新聞，想到的是，電動(dòng)汽車(chē)不安全。說(shuō)起電池包，會(huì)調(diào)侃“一個(gè)移動(dòng)的包”。仿佛動(dòng)力電池真的是一個(gè)脾氣怪異，不知道什么時(shí)候發(fā)火的怪老頭。其實(shí)，一般鋰電池危險(xiǎn)事故的發(fā)生，都不是一時(shí)興起的偶然事件，而是電芯和電池系統(tǒng)，經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間積累的結(jié)果。換句話(huà)說(shuō)，電池包的熱失控，不是隨機(jī)的，而是可預(yù)測(cè)，可監(jiān)控的，是會(huì)隨著技術(shù)水平的提高，逐漸被越來(lái)越好的管理起來(lái)的。其重點(diǎn)，在于預(yù)防和監(jiān)測(cè)。

熱失控測(cè)試方法

熱失控的內(nèi)因和外因

從宏觀角度看，熱失控的觸發(fā)原因可以分為兩類(lèi)，內(nèi)因和外因。

內(nèi)因，就是電芯自身的問(wèn)題，常見(jiàn)的包括老化造成的各種性能的衰退，如內(nèi)阻增大，長(zhǎng)期輕度不當(dāng)使用造成的鋰金屬沉積等等，隨著時(shí)間的積累，這種內(nèi)因造成的熱失控風(fēng)險(xiǎn)會(huì)逐漸增加。

是除了電芯自然使用產(chǎn)生的影響因素之外的其他因素。一些意外事故，比如交通事故、異物沖擊等造成的電池包機(jī)械損傷，進(jìn)而導(dǎo)致短路，起火；另外一類(lèi)外因就是人為的濫用。比如浸水、熱沖擊、振動(dòng)、沖擊、火焰灼燒等惡劣外部環(huán)境因素，過(guò)充過(guò)放、過(guò)壓欠壓、外短路等電氣上的不當(dāng)使用，這些都可能成為引發(fā)熱失控的原因。如果概率性的遇到了意外事故，只得以保護(hù)人員安全為目標(biāo)，設(shè)計(jì)相關(guān)的報(bào)警、延緩事故蔓延的措施，給人員撤離預(yù)留時(shí)間。濫用性質(zhì)的外圍因素，常?？梢酝ㄟ^(guò)合理的設(shè)計(jì)，規(guī)范的使用得到規(guī)避或者緩解。與外因相關(guān)的，國(guó)內(nèi)外都制定了相關(guān)的電池安全標(biāo)準(zhǔn)。工信部2015年頒布了一批針對(duì)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)（GB 31485-2015，GB 31467.3-2015），目的是規(guī)范電芯質(zhì)量，使得通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的電芯，遇到濫用情形，可以失去功能，但不能造成人身傷害。