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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： 德國工業(yè)備品備件,優(yōu)勢代理,PILZ繼電器,DOLD傳感器,GEMU蓋米閥/流量計,ODU插頭,JUMO傳感器,VEM電機,BUCHER閥門泵等等 |
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更新時間：2024-12-09 21:32:58瀏覽次數(shù)：1008
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德國AXIOMATIC，放大器 RSD-DR-10V-2A 德國AXIOMATIC，放大器 RSD-DR-10V-2A
GROSCHOPP ARTIKEL VE31-K-R-31
OPTEK 1426-3405-1201-01
BURKERT 00563783 (原型號已停產(chǎn), 所報型號和原型號在技術(shù)上是兼容的)
P.E.I H9577020173 軸罩殼
PILZ 777301 繼電器
TAS 3012/240/305 MA = 355 NM 脹緊套
GEMU 99035854 723 32D 2 1 4O4 AE 2015 CY11
SCHUNK 0313048 RMNS12-02
MOTRONA GV204 信號分配器
PILZ 751103 繼電器
JAY ART.-NR.671VUB105010, VUB 105
G.BEE KUGELHAHN02 自動球閥
WESTLOCK 3349ABYN0CS22FAN-AR1
K&N K1-M160/4 旋轉(zhuǎn)主電源開關(guān)
TEKA 100281
ARP PATCHKABEL KAT.6,S/FTP,RJ45, 10.0M,GRüN 網(wǎng)線
SCHUNK 0313048 RMNS12-02
RITTAL SK3305500 空調(diào)
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR
JAY VUB084
G.BEE STV2000713 AKP87E-3/4-DAD42 球閥
SCHUNK 0301296
G.BEE 0020027001025 933-1 IG/IG 球閥
GEMU 88355820 R690 25M14 膜片
ENERFLUID DE.48.20.15.DX
GEMU 88355815 R690 20M14 膜片
PILZ 774150 繼電器
MAXON 111682 小型升降電機
G.BEE 00V41073 KSL 75-40-16-B-R14 球閥
SCHUNK 0313350 GMNS 28-01
EXTOX 211236, CO2-5-IR2 二氧化碳檢測儀
GEMU 88035447 817R40D 72114 169 5000
PILZ 777310 繼電器
OPTEK 新的貨號: AF16, 1426-3131-0801-03
GEMU 88423682 635 15D 1375211/N
純電動汽車電池管理系統(tǒng)作為電池系統(tǒng)的重要組成部分，具有實時監(jiān)控電池狀態(tài)、優(yōu)化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統(tǒng)對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大影響。電池管理系統(tǒng)無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態(tài)的實時監(jiān)控和故障診斷，并通過總線的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便采用更加合理的控制策略，達(dá)到有效且高效使用電池的目的。
電池管理系統(tǒng)采用集散式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，每套電池管理系統(tǒng)由1臺中央控制模塊(或稱主機)和10個電池測控模塊(或稱從機)組成。電池管理系統(tǒng)檢測模塊安裝在電池箱前面板內(nèi);電池管理系統(tǒng)主控模塊安裝在車輛尾部高壓設(shè)備倉內(nèi)，
電池管理系統(tǒng)的功能如下:
1.電體電池電壓的檢測
2.電池溫度的檢測
3.電池組工作電流的檢測
4.絕緣電阻檢測
5.冷卻風(fēng)機控制
6.充放電次數(shù)記錄
7.電池組SoC的估測
8.電池故障分析與在線報警
9. 各箱電池充放電次數(shù)記錄
10.各箱電池離散性評價
11.與車載設(shè)備通信，為整車控制提供必要的電池數(shù)據(jù)CAN1
12.與車載監(jiān)控設(shè)備通信，將電池信息送面板顯示CAN2
純電動汽車
純電動汽車
13.與充電機通信，安全實現(xiàn)電池的充電RS-485
14.有簡易的設(shè)備實現(xiàn)純電動汽車電池管理系統(tǒng)的初始化功能，能滿足電池快速更換以及電池箱重新編組的需要。
折疊編輯本段充電
編輯
在純電動汽車的發(fā)展過程中，充電問題一直都是消費者的一個"后顧之憂"。對于居住于城市之中的電動汽車消費者而言，建立一個私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年，北京市機動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時功耗十分驚人，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動汽車同時充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
所以，在私人充電樁的全面普及還存在難度的時候，電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。
然而，在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時也有所顧忌。數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個，其中，70%是由政府連同國家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到，國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機制是最重要原因。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費政策能夠在一定程度上吸引社會資本進入充電服務(wù)市場，從長遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場的均衡，從而推動新能源汽車的普及推廣。
充電站之憂，既有消費者對充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發(fā)展的過程中，這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務(wù)費并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費價格，消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預(yù)期，從而作出消費決定;對于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動汽車的消費者不再有后顧之憂。
