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WURTH 07023170

BERSONUV 25USV016

OLAER LAC2-011-4-D-00-000-0-0 冷卻器

RITTAL SK 3396665 印刷電路板

SCHUNK 0371399  PGN-PLUS-50-1-AS

LANGER&LAUMANN 8.20.40010.K1*代替老型號8.20.40010.D1 驅(qū)動器

SCHUNK 0340008   MPG-16

PILZ 751109

SOMMER LG4-20

PILZ 751104 繼電器

CLAMPEX 201 - 65 X 95

RITTAL SK 3332540 空調(diào)

SIEMENS 6FX8002-5CA01-1AJ0

DUTCHI HJN160L2E2U46R R14

COAX 536061 電磁閥

MAYSER 1002115, SG-EFS 104 ZK2/1  L 20MS 模塊

UNIMEC K 59 RATIO 1/5 MODEL KT  FORM S   SERIAL NUMBER 16-10633

pilz 541060

GW INSTEK GW-PSW30-36 可編程電源

BUCHER QX52-063R66, ARTIKEL: 100040271  (整單有效)

WURTH 57070100 角磨機

JUNG CP NTO,5A

GEMU 88039569  620100D 8175213/3 氣動隔膜閥

GEMU 88246965  554 15D 137 52 0 截止閥

PILZ 751105

PILZ 570640 安全門開關

MAXON 472038 電機

OTT-JAKOB 9510158692 拉力計

RITTAL SK 3304500

STASTO PRA 10-0600 比例調(diào)壓閥

DEMAG DRS 125-A35-E-0-B-H-A30  整單有效

FRIEDRICH 271103 絕緣 工具

SAUTER IDENTNR.131025,  0.5.435.225 刀塔

GEMU 99018355   610 15D78205211/NO AE05 氣動閥

PETER HIRT T302F 位移傳感器

GEMU 99007880    815R65D782214 57713000F501

PEAK IPEH-002022 編程連接線

PILZ 777305 繼電器

SCHUNK 314211  LMZL50

INFICON 200005612 閥組件

LABOTEK KB429-2M 1.3KW LT5-I 停產(chǎn)替代為：207152 BLOWER , LT5-I , 1.3KW 風機

KOSTYRKA 5350.080.100 夾緊銅套

KUBLER 8.5000.A35B.4096.0020 編碼器

SUPFINA ZEICHNUNGS-NR. 85681.20 右支撐塊

KUEENLE KTE3 80 G 2 KT FL IE3  1.1KW 電機

早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森(Robert Davidson)制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發(fā)明汽油發(fā)動機汽車早了10年以上。

戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其后，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對于當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內(nèi)燃機技術還相當落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。

在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的后輪驅(qū)動電動汽車，創(chuàng)造了時速106km的記錄。

1900年美國制造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以后，由于內(nèi)燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由于存在著技術及經(jīng)濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。

折疊編輯本段發(fā)展背景
折疊電動汽車電池發(fā)展

電池是電動汽車發(fā)展的首要關鍵，汽車動力電池難在 "低成本要求"、"高容量要求"及"高安全要求"等三個要求上。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關的技術，有巨大的進步，如:交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向?qū)嵱没?。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已?6個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰(zhàn)略考慮。

早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森(Robert Davidson)制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發(fā)明汽油發(fā)動機汽車早了10年以上。

戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其后，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對于當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內(nèi)燃機技術還相當落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。

在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的后輪驅(qū)動電動汽車，創(chuàng)造了時速106km的記錄。

1900年美國制造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以后，由于內(nèi)燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由于存在著技術及經(jīng)濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。

折疊編輯本段發(fā)展背景
折疊電動汽車電池發(fā)展

電池是電動汽車發(fā)展的首要關鍵，汽車動力電池難在 "低成本要求"、"高容量要求"及"高安全要求"等三個要求上。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關的技術，有巨大的進步，如:交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向?qū)嵱没?。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已?6個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰(zhàn)略考慮。