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PILZ 774107

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SCHUNK 0303538 夾爪

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ADDA ANTRIEBSTECHNIK 1TT11M4200024,   TFCE 112 M-4 電機

SCHUNK 0305511 MPG+32 夾爪

SCHUNK 0307107 DRG 54-90-AS 機械手

AC-MOTOREN ARTIKEL: IE3AC18M4002, FCMP 180 M 4/PHE

BUCHER QX31-020R06

MEGGITT ARTIKELNR.S-00025, PNR VMD-TSG201-2R

K&N KG64B-T204/01E 旋轉(zhuǎn)主電源開關(guān)部件

DIEBOLD 72.050.740.100 測試棒

LTA 425730 高壓控制板

PULS QT40.242 AC380V/DC24V 電源

CLAMPEX 203 - 55X85

PARKER PSB100AF1A5

EMG ARTIKEL-NR. 258035, KLW750.012 線性位移傳感器

DEMAG ZBF 90 B 12/2 B020

AKKUTEC AKKUTEC  2410-0

AC-MOTOREN FCY 132 MB 6/HE 電機

ADDA TT09L4400002,   TFCPE 90 L-8

AC-MOTOREN ARTIKEL: IE3AC09S4001, FCA 90 S 4/PHE

JANITZA 1503583 KUW4.2/60-400/1A

PILZ 774607

INDRAMAT MDD093B-F-060-N2L-110GA0 電機

VECTOR VN1610 CAN NETWORK INTERFACE + CANCABLE 2Y

E+L 00302990, CV 2201 放大器

CAMILLE BAUER 停產(chǎn)替代KINAX WT707

SINCO 50332510 Digitilt AT Inclinometer Probe, Metric

GIGAHERTZ-OPTIK ARTIKELNR.15298890 X1 1

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DIEBOLD 72.585.740.200 主軸檢測棒

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SCHUNK 0371404 二指平動機械手

在純電動汽車的發(fā)展過程中，充電問題一直都是消費者的一個"后顧之憂"。對于居住于城市之中的電動汽車消費者而言，建立一個私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年，北京市機動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時功耗十分驚人，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動汽車同時充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。

所以，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時候，電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。

然而，在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時也有所顧忌。數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個，其中，70%是由政府連同國家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到，國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機制是最重要原因。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費政策能夠在一定程度上吸引社會資本進(jìn)入充電服務(wù)市場，從長遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場的均衡，從而推動新能源汽車的普及推廣。

充電站之憂，既有消費者對充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發(fā)展的過程中，這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務(wù)費并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費價格，消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預(yù)期，從而作出消費決定;對于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動汽車的消費者不再有后顧之憂。

折疊編輯本段基本分類
純電動汽車發(fā)展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數(shù)目以及驅(qū)動系統(tǒng)的組成進(jìn)行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。

(1)電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經(jīng)有了小批量生產(chǎn)，并已進(jìn)入汽車市場。

(2)電動貨車用作功率運輸?shù)碾妱迂涇嚤容^少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動載貨汽車。

(3)電動客車，純電動小客車也較少見;純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經(jīng)有了良好的表現(xiàn)。

在純電動汽車的發(fā)展過程中，充電問題一直都是消費者的一個"后顧之憂"。對于居住于城市之中的電動汽車消費者而言，建立一個私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年，北京市機動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時功耗十分驚人，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動汽車同時充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。

所以，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時候，電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。

然而，在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時也有所顧忌。數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個，其中，70%是由政府連同國家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到，國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機制是最重要原因。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費政策能夠在一定程度上吸引社會資本進(jìn)入充電服務(wù)市場，從長遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場的均衡，從而推動新能源汽車的普及推廣。

充電站之憂，既有消費者對充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發(fā)展的過程中，這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務(wù)費并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費價格，消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預(yù)期，從而作出消費決定;對于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動汽車的消費者不再有后顧之憂。

折疊編輯本段基本分類
純電動汽車發(fā)展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數(shù)目以及驅(qū)動系統(tǒng)的組成進(jìn)行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。

(1)電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經(jīng)有了小批量生產(chǎn)，并已進(jìn)入汽車市場。

(2)電動貨車用作功率運輸?shù)碾妱迂涇嚤容^少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動載貨汽車。

(3)電動客車，純電動小客車也較少見;純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經(jīng)有了良好的表現(xiàn)。