4WREE6V32-2X/G24K31/F1V

力士樂比例閥4WREE6V32-2X/G24K31/F1V訂貨號(hào)R900926747*，價(jià)格非常好，寧波思承只做德國(guó)力士樂**，假一賠十。

德國(guó)力士樂閥是寧波思承價(jià)格非常有優(yōu)勢(shì)的系列之一，德國(guó)力士樂閥也是公司重點(diǎn)推廣的品牌之一，倉(cāng)庫(kù)備有大量現(xiàn)貨，特別是德國(guó)力士樂閥4WR系列，目前倉(cāng)庫(kù)有188臺(tái)現(xiàn)貨，現(xiàn)在為了回籠資金，*清倉(cāng)一部分。

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R900925733 4WREE6E32-2X/G24K31/F1V

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寧波思承流體技術(shù)有限公司成立2013年專注于進(jìn)口流體行業(yè)的成長(zhǎng)型公司，化的采購(gòu)渠道，專業(yè)化的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和銷售團(tuán)隊(duì)，以一站式解決方案客戶所需的進(jìn)口液壓、氣動(dòng)、過濾、流體。 優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品主要有：力士樂比例閥、伺服閥、0510博世齒輪泵、0511博世齒輪馬達(dá)、0514徑向柱塞泵。及被力士樂收購(gòu)的油控插裝閥 、伊頓威格士旗下的軟管、馬達(dá)、泵、插裝閥及過濾器 、派克PAVC系列柱塞泵、PV016-270系列柱塞泵、D31 D41 D81 D91系列比例閥及BD15伺服閥 、英德諾曼、瑪勒、派克、MP、頗爾、過濾器和濾芯 、賀德克的HDA EDS EDT 的壓力傳感器、溫度傳感器和壓力繼電器。公司堅(jiān)持以“高效、誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、平價(jià)"經(jīng)營(yíng)理念，是您值得信賴的進(jìn)口流體超市。

德國(guó)REXROTH力士樂比例閥4WREE6V32-2X/G24K31/F1V的工作原理及結(jié)構(gòu)

REXROTH力士樂比例閥的工作原理如下：在不制動(dòng)時(shí),活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,處 于左端極限位置,這時(shí)閥門離開閥座打開,使輸入輸出油路相通。當(dāng)開始制動(dòng)時(shí),來自助力器的壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口進(jìn)入,并通過閥門從出油口輸至后制動(dòng)管路.此時(shí)輸出液壓P,等于輸入液壓P1當(dāng)制動(dòng)踏板力增大時(shí),P1和P2同步增大。但由于活塞左側(cè)承壓面積大于右側(cè),致使活塞左側(cè)受到的力也大于右側(cè).
Rexroth力士樂比例閥的結(jié)構(gòu)和其它參數(shù)一定的情況下,調(diào)節(jié)作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預(yù)緊力的大小,其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏.因此只要使彈簧預(yù)緊力隨汽車實(shí)際軸荷的變化而變化,就能實(shí)現(xiàn)感載調(diào)節(jié)。感載比例閥安裝在左后輪附近,其安裝方式使得軸荷增加時(shí),感載彈簧被拉伸,折點(diǎn)液壓PS增大;軸荷減小時(shí).PS減小.這樣就使Ps隨載荷變化,實(shí)現(xiàn)了感載調(diào)節(jié),使前后輪制動(dòng)力分配更接近理想分配特性曲線。

德國(guó)REXROTH力士樂比例閥的工作原理及結(jié)構(gòu)
力士樂Rexroth比例閥在使用過程中,應(yīng)注意對(duì)感載比例閥的檢查調(diào)整.當(dāng)感載彈簧過松時(shí),后輪制動(dòng)力就會(huì)減小,此時(shí)應(yīng)調(diào)整感載彈簧,但不可調(diào)得過緊,否則會(huì)使后輪制動(dòng)力太大而失去側(cè)向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調(diào)整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調(diào)整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用精確的調(diào)整方法.通過測(cè)量前后輪制動(dòng)管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認(rèn)調(diào)整是否合格。
德國(guó)Rexroth力士樂比例閥的工作原理，REXROTH力士樂比例閥結(jié)構(gòu)，力士樂比例閥作用
REXROTH力士樂比例閥當(dāng)左側(cè)受力大于右側(cè)受力與感載彈簧預(yù)緊力之和時(shí)(此時(shí)的壓力為Ps),活塞不斷右移,后使閥門與閥座接觸而關(guān)閉,將輸入輸出油路隔絕,達(dá)到平衡狀態(tài)。P1若進(jìn)一步升高時(shí),則活塞左移,閥門再度打開,制動(dòng)液流入出油口,使P2也升高。
德國(guó)rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零.即.;時(shí),輸出腔的壓力通過比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓,同時(shí),當(dāng)比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時(shí),比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置,使比例閥芯與比例閥皮圈內(nèi)孔*分離而*泄壓.此時(shí)輸入輸出壓力為零.隨著輸入壓力.增大,即左增大,使比例滑閥單向力平衡遭破壞.當(dāng)<>&;6-時(shí),比例閥芯左移與比例閥皮圈產(chǎn)生間隙形成節(jié)流并混合比倒閥常見的故障為:1,輸入輸出壓力同步.2,低壓時(shí)輔人輸出壓力同步,高壓時(shí)輸入輸出壓力正常.3,低壓時(shí)輸入輸出壓力正常,高壓時(shí)輸入輸出壓力不正常.,1994.№為零時(shí)為混合比倒圉工作性能試驗(yàn)示意圖.試驗(yàn)時(shí),先將管內(nèi)的空氣排凈,然后分別取低,中,高三個(gè)壓力進(jìn)行試驗(yàn),輸入輔出壓力符合即為合格。

4WRAE系列比例方向閥4WREE6V32-2X/G24K31/F1V應(yīng)用場(chǎng)合

廣泛應(yīng)用于鋼鐵、冶金、鋁行業(yè)、石油化工、航天、船舶制造、煤炭、水泥、電力、汽車、工程機(jī)械、食品、藥業(yè)、林業(yè)、紡織、皮革、造紙等行業(yè)領(lǐng)域

比例閥用于模擬控制，是介于普通開關(guān)控制與伺服控制之間的控制方式，它也特別適合于

設(shè)備的革新或改造。使設(shè)備自動(dòng)化控制水平大為提高。其在現(xiàn)代液雌系統(tǒng)中占比例很大口

與普通液壓閥相比.比例閥的優(yōu)點(diǎn)是:①能簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制:②能連續(xù)地、按比例地控制液壓系統(tǒng)的壓力和流量。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置、速度和力的連續(xù)控制，并能防止或減小壓力、速度變換時(shí)的沖擊;③油路簡(jiǎn)化，元件數(shù)量少。

4WRAE系列比例方向閥4WREE6V32-2X/G24K31/F1V

大流量 75 l/min

不帶電氣位置反饋，帶集成電子元件 (OBE) 的直動(dòng)式比例方向閥

控制液壓油的流向和流量

通過帶對(duì)中螺紋和可拆卸線圈的比例電磁鐵進(jìn)行操作

用于底板安裝：孔圖按 ISO 4401

彈簧定中的控制滑板

二位四通和三位四通比例方向直控閥，閥芯帶位移反饋

型號(hào) 4WRE 和 4WREE

通經(jīng)6 和 10

2X 系列

***高工作壓力 315 bar

***大流量 80 L/min (NS6)

***大流量 180 L/min (NS6)

Rexroth力士樂比例閥奧迪四輪驅(qū)動(dòng)轎車制動(dòng)系統(tǒng)在關(guān)閉ABS后,感載比例閥可用于防止后輪的過制動(dòng)。當(dāng)汽車直線行駛時(shí),兩后輪的制動(dòng)壓力可根據(jù)車輛載荷增減;當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí),左后輪載荷下降,由于感載比例閥位于左后輪附近,可同樣起作用使兩后輪的制動(dòng)壓力都下降.而當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí),右后輪載荷減小,汽車的側(cè)向加速度使感載比例閥起作用,降低右后輪的制動(dòng)壓力。這樣的自動(dòng)調(diào)節(jié)使前、后輪的制動(dòng)力分配和左、右后輪的制動(dòng)力分配都接近理想的制動(dòng)力分配,從而提高了制動(dòng)安全性。
德國(guó)Rexroth力士樂比例閥的工作原理，REXROTH力士樂比例閥結(jié)構(gòu)，力士樂比例閥作用

規(guī)格6和10
安裝面按DIN24340A型和ISO4401
控制流量的方向和大小
用于位置、速度和壓力的閉環(huán)控制
通過控制電磁鐵觸發(fā)
通過感應(yīng)位置檢測(cè)器對(duì)控制滑閥進(jìn)行位置傳感
集成電控器（OBE），用于4WRPEH
特性曲線帶或不帶變化

力士樂比例閥4WREE6V32-2X/G24K31/F1V訂貨號(hào)R900926747波思承只做德國(guó)原裝產(chǎn)品，目前倉(cāng)庫(kù)還有46臺(tái)現(xiàn)貨。如果您正好需要，那我們有相當(dāng)好的價(jià)格。支持上門見貨驗(yàn)貨做合同，付款合作。

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