鄭州合縱新材輸油管線--加油站雙層復(fù)合管道的背景：

   這種新型的加油站輸油管按照《中國石化加油站埋地熱塑性塑料復(fù)合管道技術(shù)要求（試行）》作為試驗標準，實驗的靜壓測試，壓扁測試，彎曲半徑測試，沖擊測試，燃料兼容性測試，剝離測試，燃料滲透率測試，縱向膨脹率測試等等結(jié)果均通過，一般的塑料管材都具有滲氧性，并且隨著溫度的升高塑料管材的滲氧特點越發(fā)突出。這就會導(dǎo)致管道內(nèi)的熱水中的含氧量隨著溫度的升高而增加。 有關(guān)技術(shù)資料顯示：當熱水溫度為40℃時，滲氧量大于0.1mg/（L.day）時，將對采暖系統(tǒng)中的金屬加熱器、金屬閥門、管件、散熱器水泵等產(chǎn)生嚴重的腐蝕。所以在歐洲，熱水系統(tǒng)中大量采用的是阻氧型的塑料管材。在采暖管道領(lǐng)域里，美國、歐洲和澳大利亞均強制要求在地板采暖工程中采用防滲氧的加熱塑料管道。

鄭州合縱新材輸油管線--加油站雙層復(fù)合管道的設(shè)備：

   加油站輸油管的設(shè)備與一般塑料管材的設(shè)備看似很接近，但在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)（如：螺桿構(gòu)造、機頭構(gòu)造、冷卻定型原理等）仍有相當?shù)奶攸c，這就需要有的、加工經(jīng)驗及較高的能力才能完成。

（1）專門設(shè)計的輸油管擠出機筒和螺桿。

 擠出機筒的材料要使用表面經(jīng)細磨的氧化鋼或者特殊的合金，比如使用表面鍍鉻的機筒和螺桿。我公司的機筒螺桿均采用優(yōu)質(zhì)合金鋼38CrMoAlA材質(zhì)并經(jīng)滲氮、拋光、衍磨處理，氮化層深度0.5-0.7mm，特殊設(shè)計、熱熔膠擠出螺桿，避免使用低轉(zhuǎn)速和長徑比過大的螺桿，以縮短融體在機筒內(nèi)的停留時間，減少材料受熱分解的機會，要有4~5區(qū)精確的溫度控制。進料口處有水冷卻裝置（強制喂料裝置），避免原料過早熔化。擠出機筒

和螺桿要耐腐蝕，擠出的螺桿要用適合擠出薄層材料螺桿類型，根據(jù)不同的材料的牌號采用不同的長徑比。

      F級（含32MO1%乙烯）    L/D≥26；E 級（含44MO1%乙烯）L/D≥25

（2）多層共擠的機頭：

  我公司機頭模具系優(yōu)質(zhì)模具鋼40Cr材質(zhì)，采用“*"設(shè)計原理，通過特殊設(shè)計的流道實現(xiàn)了多層熔體均勻復(fù)合，并很好的克服了管坯成型過程中的聚合物分子鏈的應(yīng)力取向，實現(xiàn)了料流的良好復(fù)合均化，使各層聚烯烴原料優(yōu)良的物理化學(xué)性能*復(fù)制到管材上成為可能，從而保證了在低熔融溫度、低模壓、高擠出理論狀態(tài)下，能得到穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的高質(zhì)量復(fù)合管材。我公司*的五層流道復(fù)合共擠技術(shù)，EVOH流道特殊設(shè)計，清理方便快捷，多層共擠的流道結(jié)構(gòu)所產(chǎn)管材各層復(fù)合均勻，粘接牢固，特別是在高檔阻氧管材機組或復(fù)合管材機組中應(yīng)用zui廣泛。各參數(shù)的設(shè)計和加工、調(diào)試都來源于我公司經(jīng)過十余年來的與加工經(jīng)驗，根據(jù)其原料的性能適合所使用的材料。

（3）高精度的溫度和速度控制：

  由于加油站輸油管道的材料對加工溫度比較敏感，對擠出設(shè)備的溫度控制精度要求相當高。該管道具有多層結(jié)構(gòu)，各層的厚度較薄，管的總厚度也比較薄，對管材擠出線的速度控制精度也提出了較高的要求。我公司憑借多年對電控技術(shù)的掌握和發(fā)展，對管材線的高精度自動化控制達到了較高的水平，所設(shè)計和的管材控制系統(tǒng)可以與國外同行相比美。

（4）特別的加工工藝：

   的擠出工藝要求比較高，加熱、冷卻、定徑、拉伸等環(huán)節(jié)都要控制到適到好處。