ATOS,阿托斯導式溢流閥參數(shù)概要
導型溢流閥有多種結構。
所示是種典型的三節(jié)同心結構導型溢流閥，
錐式導閥1、主閥芯上的阻尼孔（固定節(jié)流孔）
5及調(diào)壓彈簧9起構成導半橋分壓式壓力負反饋控制，
負責向主閥芯6的上腔提供經(jīng)過導閥穩(wěn)壓后的主指令壓力P2。
主閥芯是主控回路的比較器，上端面作用有主閥芯的指令力P2A2，
下端面作為主回路的測壓面，作用有反饋力P1A1，其合力可驅(qū)動閥芯，
調(diào)節(jié)溢流口的大小，zui后達到對進口壓力P1進行調(diào)壓和穩(wěn)壓的目的。
工作時，液壓力同時作用于主閥芯及導閥芯的測壓面上。

愈是高壓大容量的工作條件，這種沖擊噪聲愈大，這是由于溢流閥的卸荷時間很短而產(chǎn)生液壓沖擊所致在卸荷時，由于油流速急劇變化，引起壓力突變，造成壓力波的沖擊。壓力波是一個小的沖擊波，本身產(chǎn)生的噪聲很小，但隨油液傳到系統(tǒng)中，如果同任何一個機械零件發(fā)生共振，就可能加大振動和增強噪聲。所以在發(fā)生液壓沖擊噪聲時，一般多伴有系統(tǒng)振 動。當導閥1未打開時，閥腔中油液沒有流動，
作用在主閥芯6上下兩個方向的壓力相等，
但因上端面的受壓面積A2大于下端面的受壓面積A1，
主閥芯在合力的作用下處于zui下端位置，閥口關閉。
當進油壓力增大到使導閥打開時，液流通過主閥芯上的阻尼孔5、導閥1流回油箱。
由于阻尼孔的阻尼作用，使主閥芯6所受到的上下兩個方向的液壓力不相等，
主閥芯在壓差的作用下上移，打開閥口，實現(xiàn)溢流，并維持壓力基本穩(wěn)定。
調(diào)節(jié)導閥的調(diào)壓彈簧9，便可調(diào)整溢流壓力。
導型溢流閥的結構圖，其主閥芯為帶有圓柱面的錐閥。
為使主閥關閉時有良好的密封性，
要求主閥芯1的圓柱導向面和圓錐面與閥套配合良好，兩處的同心度要求較高，故稱二節(jié)同心。
主閥芯上沒有阻尼孔，而將三個阻尼孔2、3、4分別設在閥體10和導閥體6上。

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