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汽車和航空齒輪箱試驗臺需要可靠的高精度部件
閱讀：394 發(fā)布時間：2017-7-17汽車和航空齒輪箱試驗臺需要可靠的高精度部件
法國BIA公司為航空航天，工業(yè)和汽車行業(yè)，設(shè)計，開發(fā)和制造測試設(shè)備和系統(tǒng)。其中，航空航天和汽車這兩個領(lǐng)域，對精度和可靠性要求*，確保在嚴(yán)格的測試條件下其部件和系統(tǒng)的高質(zhì)量水平。
意識到這一需求，BIA與派克漢尼汾建立長期合作關(guān)。派克漢尼汾為BIA的齒輪箱試驗臺提供高速伺服電機(jī)，變頻器，高性能冷卻系統(tǒng)和直線電機(jī)，用于汽車安全，發(fā)動機(jī)和動力總成測試，以及車輛動態(tài)性能試驗。
通過與派克漢尼汾的從事各種不同領(lǐng)域的專業(yè)的技術(shù)人員和專家團(tuán)隊的合作，現(xiàn)在BIA能夠?qū)y試臺中單獨(dú)的元素和組件整合到*定制的集成系統(tǒng)中，這不僅是更可靠，性能更好的解決方案，而且是測試臺更加合理和精簡。
BIA的項目負(fù)責(zé)人Olivier Carlier，與派克一直密切合作，為他開發(fā)的模擬和測試系統(tǒng)確認(rèn)所需的系統(tǒng)組件。“我們受益于派克提供多種產(chǎn)品，幫助我們地獲得高質(zhì)量，可靠的組件和系統(tǒng)，這有助于BIA在范圍內(nèi)成功。”他繼續(xù)說，“在派克溝通中我們非常欣賞他們的建設(shè)性態(tài)度，并幫助我們達(dá)到的結(jié)果。”
現(xiàn)在，BIA的變速箱試驗臺已經(jīng)使用派克的高速伺服電機(jī)來提高冷卻系統(tǒng)的效率，并通過使用派克直線電機(jī)的達(dá)到出色的定位精度。
BIA測試臺內(nèi)，使用了大量派克組件，為各種測試提供模擬。
模擬的組件
派克的無刷永磁高速M(fèi)GV伺服電機(jī)與車輛手動變速箱結(jié)合可以模擬內(nèi)燃機(jī)。作為緊湊設(shè)計的同步直接驅(qū)動，MGV可提供高達(dá)500 kW的額定功率，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘45,000轉(zhuǎn) - 無需機(jī)械齒輪或皮帶傳動。 MGV電機(jī)是水冷卻的，允許它們的尺寸保持zui小并大大地降低它們的運(yùn)行噪聲。
MGV伺服電機(jī)的低慣量允許高動態(tài)加速和減速，為了實現(xiàn)zui大精度，電機(jī)速度和扭矩在閉環(huán)中控制，允許MGV用于城市交通和競賽條件下的模擬。
將BIA的直連設(shè)計應(yīng)用在該配置上，允許變速箱在zui大功率下測試，并確保與柴油發(fā)動機(jī)相同的慣量。
派克MS異步電動機(jī)可以在500 kW下每分鐘提供10,000轉(zhuǎn)，是變速箱耐久測試的理想選擇，因為這需要恒定的中速而無需加速。
對于傳動耐久性測試，BIA使用派克ETT直線電機(jī)來驅(qū)動變速桿并接合齒輪。將矩陣桿配置與ETT氣缸連接可模擬通過標(biāo)準(zhǔn)H形槽的變速桿的運(yùn)動。 ETT直線電機(jī)支架具有0.5 mm的高定位精度，以及0.05 mm的重復(fù)精度。它們符合ISO 15552標(biāo)準(zhǔn)，這意味著可以結(jié)合多種可兼容的安裝附件來創(chuàng)建系統(tǒng)環(huán)境。
派克開發(fā)的AC890變頻器，可實現(xiàn)異步電機(jī)（MS）和同步伺服電機(jī)（MGV）的*性能，并能夠在電機(jī)和發(fā)電機(jī)模式下工作。該功能可以在測試期間使用：一個電機(jī)可以像柴油發(fā)動機(jī)那樣連接到變速箱輸入，而另兩個電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電機(jī)模式，可以與齒輪箱的輸出軸連接來模擬車輪滾動。這種功率再生實現(xiàn)了全電網(wǎng)能量回收。
為了實現(xiàn)*冷卻，MGV伺服電機(jī)與派克 Hiross Hyper Chill Plus冷卻系統(tǒng)相結(jié)合，適用于從簡單的散熱到主動溫度控制的應(yīng)用。該系統(tǒng)的封閉制冷回路已設(shè)計用于油基和水基低粘度流體。
憑借其靈活的模塊化配置選項，BIA測試臺還允許對常見的電氣和混動系統(tǒng)進(jìn)行實際的模擬和測試，以適應(yīng)汽車和航空航天工業(yè)中所有類型的新型環(huán)保技術(shù)。