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德國FESTO費(fèi)斯托ADVUL-32-25-P-A氣缸現(xiàn)貨

FESTO引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡單，制造成本低，維修起來也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。

需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是*標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)參數(shù)：

壓力控制范圍  0,3 - 7 bar  

輸入壓力 1  0,8 - 20 bar  

zui大壓力遲滯  0,25 bar  

標(biāo)準(zhǔn)額定流量  3.000 l/min  

模擬量輸出  0 - 10 V  

25癈時(shí)的控制持續(xù)時(shí)間  zui大 90 s  

輸入口的類型  符合 IEC 61131-2

無電絕緣

額定工作電壓 DC  24 V  

額定工作壓力時(shí)的電流消耗  zui大 1 A  

電流消耗  24 VDC時(shí)zui大 3.5 A  

控制持續(xù)時(shí)間/ 間隔率  1:3  

許用壓力波動(dòng)  +/- 10 %  

工作介質(zhì)  空氣質(zhì)量等級(jí) 5:4:- 符合 DIN ISO 8573-1  

CE 符號(hào) （參見符合的標(biāo)準(zhǔn)）  根據(jù) EU-EMV 指導(dǎo)原則  

耐腐蝕等級(jí) CRC  2  

儲(chǔ)藏溫度  0 - 50 °C  

介質(zhì)溫度  0 - 50 °C  

德國FESTO費(fèi)斯托ADVUL-32-25-P-A氣缸現(xiàn)貨

FESTO汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

部分現(xiàn)貨型號(hào)：

FESTO/費(fèi)斯托15036EGZ-10-5

　　FESTO/費(fèi)斯托156946AEVU-25-10-P-A

　　FESTO/費(fèi)斯托150401SIEN-M12B-NS-S-L

　　FESTO/費(fèi)斯托525908SMT-8F-ZS-24V-2,5-OE-EX

　　FESTO/費(fèi)斯托159259PEV-1/4-A-SW27

　　FESTO/費(fèi)斯托535619MSFG-24DC-M-EX

　　FESTO/費(fèi)斯托15889VAF-PK-4

　　FESTO/費(fèi)斯托123587LFR-D-MINI

　　FESTO/費(fèi)斯托8808DGS-20-26-PPV-S2

　　FESTO/費(fèi)斯托14943MVH-5/3E-3/8-B

　　FESTO/費(fèi)斯托30483MFH-5/3E-1/8-B

　　FESTO/費(fèi)斯托163165CPE24-M1H-3GL-3/8

　　FESTO/費(fèi)斯托163167CPE24-M1H-5J-3/8

　　FESTO/費(fèi)斯托170251CPE18-M1H-5/3B-1/4

　　FESTO/費(fèi)斯托530032HGL-3/8-B

　　FESTO/費(fèi)斯托170247CPE18-M1H-5/3G-1/4

　　FESTO/費(fèi)斯托127304LFR-D-5M-MINI-A

　　FESTO/費(fèi)斯托163347DNC-40-400-PPV-A

　　FESTO/費(fèi)斯托163432DNC-80-570-PPV-A

　　FESTO/費(fèi)斯托156214ADVUL-32-100-P-A-S6

　　FESTO/費(fèi)斯托14900YDR-16-20

　　FESTO/費(fèi)斯托19222DSNU-25-80-P-A

　　FESTO/費(fèi)斯托162505VADM-300

　　FESTO/費(fèi)斯托150261VPEV-1/8

　　FESTO/費(fèi)斯托34573YSR-16-20-C

　　FESTO/費(fèi)斯托152593DSM-32-270-P