(2)發(fā) 電機(jī)的保護(hù)設(shè)置①低電壓狀態(tài)下的保護(hù) ；②發(fā)電機(jī)差動狀態(tài)下保護(hù) ；③逆功率狀態(tài)下保護(hù) ；④發(fā)電機(jī)軸承溫度第二閾值 ；⑤電機(jī)超速狀態(tài)下保護(hù)；⑥勵磁旋轉(zhuǎn)二極管故障，3．應(yīng)急運(yùn)行方式下的保護(hù)應(yīng)急運(yùn)行狀態(tài)中。關(guān)鍵的是要電源的投人，因此一旦需要進(jìn)行保護(hù)設(shè)置，發(fā)電機(jī)的跳機(jī)信號只能留下三個 ，分別是機(jī)械超速狀態(tài)下 的信息接受 、發(fā)電機(jī)在低壓 的情況下接受信，以及就地應(yīng)急停機(jī)，3．應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的優(yōu)先聯(lián)鎖應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的優(yōu)先聯(lián)鎖指的是在發(fā)生以下三種情況其 中之一的時候 ，無論機(jī)組接受到任何信號，都不會啟動。 將電網(wǎng)側(cè)和微電網(wǎng)母線側(cè)的電壓和相位偏差通過一個調(diào)節(jié)器輸入到逆變器的通道上共同調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)預(yù)同步 ，由此可見 。現(xiàn)有文獻(xiàn)對單臺逆變器并網(wǎng)預(yù)同步問題的研究已經(jīng) 比較深人，在討論多臺逆變器并聯(lián)構(gòu)成微電網(wǎng)并 網(wǎng)預(yù)同步的文獻(xiàn) 中，電網(wǎng)側(cè)和微電網(wǎng)母線側(cè)的差和相位差是分時輸入到逆變器的通道上來共 同進(jìn)行調(diào)節(jié) 的。而且其中每臺逆變器的主電路參數(shù)都*一致。另外。這些文獻(xiàn)中 。微電網(wǎng)逆變器大部分采用的都是下垂控制策略，當(dāng)逆變器采用 V SG 控制策 略時，由于虛擬慣量的引入 ，可能對預(yù) 同步中逆變器和輸出有功功率的動態(tài)特性產(chǎn)生影響。

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風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要類型與控制要求

定槳距失速型機(jī)組

監(jiān)控系統(tǒng)任務(wù)控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)并網(wǎng)與脫網(wǎng)；自動相位補(bǔ)償；機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)、電網(wǎng)狀況與氣象情況；異常工況保護(hù)停機(jī)；產(chǎn)生并記錄風(fēng)速、功率、發(fā)電量等機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)。

全槳葉變距型機(jī)組

監(jiān)控系統(tǒng)任務(wù)控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)并網(wǎng)與脫網(wǎng)；功率曲線；機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)、電網(wǎng)狀況與氣象情況；異常工況保護(hù)停機(jī)；產(chǎn)生并記錄風(fēng)速、功率、發(fā)電量等機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)。

基于變速恒頻技術(shù)的變速型機(jī)組

監(jiān)控系統(tǒng)任務(wù)除去上述功能外主要包括

基于微處理器及*IGBT電力電子技術(shù)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子變頻勵磁；脈寬調(diào)制技術(shù)產(chǎn)生正弦電壓控制發(fā)電機(jī)輸出電壓與質(zhì)量；低于額定風(fēng)速的大風(fēng)能（功率）控制與高于額定風(fēng)速的恒定額定功率控制。

定槳1.5-2.5葉尖擾流器起脫網(wǎng)停機(jī)氣動剎車，一般采用雙速發(fā)電機(jī)來效率。

變槳隨風(fēng)速改變攻角，超過額定風(fēng)速保持額定功率。

設(shè)計(jì)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速20-30r/min，通過增速器與發(fā)電機(jī)匹配。

采用晶閘管軟切入并網(wǎng)，并網(wǎng)容易，擾動小。

含微處理器的控制系統(tǒng)。

三、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù)

定槳距失速型機(jī)組

解決了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的并網(wǎng)問題和運(yùn)行安全性與可靠性問題，采用了軟并網(wǎng)技術(shù)、空氣動力剎車技術(shù)、偏航與自動解纜技術(shù)。固定的節(jié)距角及電網(wǎng)決定的轉(zhuǎn)速，簡化了控制與伺服驅(qū)動系統(tǒng)。

全槳葉變距型機(jī)組

啟動時可進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制，并網(wǎng)后可進(jìn)行功率控制。電液伺服機(jī)構(gòu)與閉環(huán)變距控制了機(jī)組效率。

基于變速恒頻技術(shù)的變速型機(jī)組

采用變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)。根據(jù)風(fēng)速信號控制，低于額定風(fēng)速功率曲線，高于額定風(fēng)速柔性額定功率輸出。了高次諧波對電網(wǎng)影響，了功率因數(shù)，高效高質(zhì)地向電網(wǎng)供電。

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同步發(fā)電機(jī)失磁后，機(jī)組轉(zhuǎn)子勵磁電流逐漸衰減，發(fā)電機(jī)很快由遲相運(yùn)行轉(zhuǎn)入進(jìn)相運(yùn)行，并由原來正常運(yùn)行時向系統(tǒng)輸送無功轉(zhuǎn)為失磁進(jìn)相運(yùn)行時從系統(tǒng)吸取無功，從系統(tǒng)吸取的無功功率主要是用來建立機(jī)組的勵磁，發(fā)電機(jī)失磁后機(jī)端定子電壓會顯著降低。系統(tǒng)電壓也會降低，系統(tǒng)內(nèi)用電設(shè)備電流，發(fā)電機(jī)組失磁進(jìn)相運(yùn)行的危害主要有以下幾個方面，1）定子電流增大，發(fā)電機(jī)組失磁異步進(jìn)相運(yùn)行時，機(jī)組要從系統(tǒng)吸取較大的無功，定子電流會明顯增大；又因?yàn)殡妷旱慕档停跈C(jī)組輸出有功一定的情況下。定子電流也要大一些。會定子溫升比正常時較高?？简?yàn)機(jī)組絕緣耐熱水平。 彎頭管件太多，回水阻力大，回水不暢。支座水位升高，支座內(nèi)水霧較大，附在轉(zhuǎn)子上的水量增多，隨轉(zhuǎn)子往外甩的水就增多，甩水的可能性增大，(2) 水封擋板內(nèi)部的聚四烯板密封條磨損嚴(yán)重，與轉(zhuǎn)子之間的間隙過大，密封條的擋水作用減弱，(3) 水封擋板的道銅密封齒徑向間隙超出要求范圍。起不到密封作用，銅密封齒的作用是后一道少量附在轉(zhuǎn)子上的水往外甩出，上述第2條所說大量附在轉(zhuǎn)子上的水被聚四烯板所阻擋，但是還有少量水附在轉(zhuǎn)子上繼續(xù)往外甩。當(dāng)這部分水量通過轉(zhuǎn)子上的卸水槽時，其中大部分的水被甩在水封擋板上的回水腔室內(nèi)。