KOKO可可蓄電池GFM200 2V200AH參數(shù)

鑄焊和手工焊等

大多數(shù)免維護蓄電池在蓋上設有一個孔形液體(溫度補償型)比重計，它會根據(jù)電解液比重的變化而改變顏色?？梢灾甘拘铍姵氐拇娣烹姞顟B(tài)和電解液液位的高度。當比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當指示眼綠點很少或為黑色，表明蓄電池需要充電；當指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內(nèi)部有故障，需要修理或進行更換。 　　免維護蓄電池也可以進行補充充電，充電方式與普通蓄電池的充電方法基本一樣。充電時每單格電壓應限制在2．3-2．4V間。注意使用常規(guī)充電方法充電會消耗較多的水，充電時充電電流應稍小些(5A以下)。不能進行快速充電，否則，蓄電池可能會發(fā)生爆炸，導致傷人。當免維護蓄電池的比重計，顯示為淡黃色或紅色時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時的充電只能做為救急的權宜之計。 　　有條件時，對免維護蓄電池可用具有電流-電壓特性的充電設備進行充電。該設備即可保證充足電，又可避免過充電而消耗較多的水。 　　一般這類免維護電池從出廠到使用可以存放10個月，其電壓與電容保持不變，質(zhì)量差的在出廠后的3個月左右電壓和電容就會下降。在購買時選離生產(chǎn)日期有3個月的，當場就可以檢查電池的電壓和電容是否達到說明書上的要求，若電壓和電容都有下降的情況則說明它里面的材質(zhì)不好，那么電池的質(zhì)量肯定也不行，有可能是加水電池經(jīng)過經(jīng)銷商充電后偽裝而成的。
電池電池安全性能好：正常使用下無電解液漏出，AST蓄電池ST12-38 12V38AH 直流電源電瓶無電池膨脹及破裂。 電池放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。 
2、電池耐震動性好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
4、耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在75%以上.
6、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.
7、耐大電流性好：*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。
8、高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術。
9、內(nèi)藏防爆裝置，采用超聲波焊接技術加強蓄電池的密閉性。
詳細參數(shù):
特點:

KOKO可可蓄電池GFM200 2V200AH參數(shù)

免維護無須補液 內(nèi)阻小，大電流放電性能好 
適應溫度廣(－35－45℃) 自放電小 
使用壽命長(8－10年) 荷電出廠，使用方便 
安全防爆 *配方，深放電恢復性能好 
無游離電解液，側倒90度仍能使用
100%原裝產(chǎn)品，3年質(zhì)保，大家可以看一下對于鋰離子電池，現(xiàn)在逐步的從消費類的電子過度到電動汽車，實際上還有儲能的應用?；谶@樣的背景，中國很多的電池企業(yè)對于鋰離子電池給予很大的投資，包括產(chǎn)能的規(guī)劃都做得比較大。三年之內(nèi)如有任何質(zhì)量問題，都由本公司自己全部承擔。

本次峰會與會**、學者將深入分析鋰電池行業(yè)的新形勢和新動向，解讀當前的產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)布新材料新技術信息，同時圍繞鋰離子電池發(fā)展狀況及趨勢、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)在材料裝備、電池生產(chǎn)中面臨的技術等問題進行充分的探討和交流。

據(jù)了解，廣漢之所以能夠打造出以納米磷酸鐵鋰和六氟磷酸鋰為核心的鋰電池核心材料產(chǎn)業(yè)化基地，是基于黃銘教授研究出的世界*的具有自有知識產(chǎn)權的多溶劑液相法制備納米級鋰電池材料的工藝技術，在該工藝的指導下能夠開發(fā)出一系列鋰電池核心關鍵材料，鉛污染嚴重并且及時配備出相關工裝，迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2011年2月該工藝技術就通過了*****的鑒定，認為工藝技術達到了水平，且在世界上**實現(xiàn)了常溫常壓下使用無工藝制備六氟磷酸鋰，突破了鋰電池關鍵材料之一電解液中的電解質(zhì)的技術瓶頸。

鋰電池與鎳氫電池的博弈之路

從2009年7月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》正式施行。新規(guī)則一出卻引起市場一片嘩然：此前呼聲**的鋰電池汽車則被列入發(fā)展期，在采訪中，多位電動自行車經(jīng)銷商和維修商表示，前兩個月，由于電動自行車銷量比較大，各個廠家、經(jīng)銷商都缺電池，電動自行車經(jīng)銷商都不敢隨便做更換電池的生意，生怕影響到電動自行車的銷量?，F(xiàn)在鉛酸蓄電池廠家的供貨量已經(jīng)大大增加，一些經(jīng)銷商為了帶動銷量，也開始做一些更換電池的生意。不在大規(guī)模推廣之列。難道市場熱捧的鋰電池電動車敗在了鎳氫電池混合動力的手上?***為什么推出這樣一種新能源汽車開發(fā)路線圖?鋰電池技術層面的確落后于鎳氫電池嗎?在不久的將來，鋰電池有沒有超越鎳氫電池的可能?讓我們用探究的姿態(tài)，分析解讀新能源規(guī)則，可能會得出不一樣的**。

各自電池之優(yōu)勢

全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹認為，“之前大家都很看好鋰電，但事實上，技術突破后才有大發(fā)展。鋰電池肯定還需要突破，目前全國推廣時機未到。而鎳氫電池的推廣時機已成熟，與鉛酸電池的命運不同，鋰電池在今年的關停風暴中嶄露頭角，那么，鋰電池電動車的銷售情況如何呢?“我們店里上的貨也有鋰電池的，但市民并不買賬，一塊鋰電池要1400多元，幾乎是一輛助力電動車的價格，銷售情況更差。”徐毅說，現(xiàn)在店里主推的還是鉛酸電池車，對于以后鉛酸電池的供應鏈會不會斷裂?鋰電池會不會取代鉛酸電池?她表示還有待時日。郭寬對鋰電池也不看好，鋰電池使用壽命在兩年左右，與鉛酸電池沒有區(qū)別，價格卻高了很多，市民當然愿意買鉛酸電池的。眾泰換電式純電動汽車的這次自燃事故，給沉浸在中國新能源汽車美好目標中的很多人士，兜頭潑了一盆冷水。鎳氫成本、性能基本滿足混合動力需求，混動產(chǎn)品明顯更成熟。”

很明顯，屬于成熟期的鎳氫電池可更快“上路”，更易推廣。經(jīng)過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，成為新寵的鎳氫電池，有著*的優(yōu)勢。

據(jù)介紹，目前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)。**的新能源電池制造類企業(yè)早已開始布局鎳氫電池的未來藍圖?？屏h與香港超霸于去年7月就簽訂合資協(xié)議，共同出資5000萬元人民幣設立湖南科霸動力電池有限公司，今年6月，科力遠擬以現(xiàn)金1.2億元收購長沙和漢電子有限責任公司100%股權。計劃投資新建4.8萬臺套的汽車用鎳氫動力電池能量包，和一期比較產(chǎn)能大幅擴張，在***的大力支持下，無論是在零部件還是電動汽車的技術研發(fā)方面，我們做了很好的儲備。推出了25個城市的示范工程參與到大規(guī)模的示范。這個是四部委包括***、***、***、***共同提出的相應大規(guī)模示范的補貼要求和補貼金額。我們在里面對混合電力、純電動燃料電池都進行了相應的補貼，對混合動力會對它的節(jié)油率，包括它的燃油效率進行相應的補貼。BSGzui多會補貼4千塊錢，強混的可以補貼5萬塊錢，對于燃料電池**會補貼25萬塊錢。二期擴建項目完成后公司將擁有年產(chǎn)6萬臺套的汽車用鎳氫動力電池組的產(chǎn)能。

跟鋰電相比，鎳氫電池特點是安全性高，不容易爆炸。然而，鋰電池也具有自身不可替代的優(yōu)勢。鋰電池是電動汽車使用的各類電池中性能**的一種。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行

除此之外，相比較鎳氫電池，鋰電池還有著自身幾大優(yōu)勢。其一：價格比較便宜。近幾年重金屬價格一直飆升，鎳礦價格也受到了極大的沖擊。2009年鎳礦價格相比2006年時翻了近3翻。而與此同時，國內(nèi)大量鋰礦石的開發(fā)，必然會使得鋰電池的生產(chǎn)成本得到降低。因此在電池價格方面，鋰電池有著一定的優(yōu)勢。其二：使用范圍比較廣。鎳氫電池固然有其*的安全性能，但是鎳氫電池的使用范圍卻因自身材質(zhì)而受到一定的影響，在高于40℃環(huán)境時，鎳氫電池的使用將不能達到在正常溫度時的狀態(tài)。鋰電池則沒有太大的環(huán)境限制，由于自身的屬性，鋰電池具有較好的耐高溫能力。

共同繁榮的可能性

對于新近頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認為，“鋰離子動力車，只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。新規(guī)定將大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

然而，中國電工技術學會電動車輛專委會技術動力電池未來的前景分析：尤其是在***做的電動汽車的規(guī)劃中，我們對于動力電池的預測是在針對電動汽車量的預測的基礎上提出的。我們預測在2015年會達到100萬輛，對于動力電池的需求量是在100億瓦時。服務中心主任王天順卻客觀的剖析了中國的電池市場：我們**10年前就開始研究電動車的開發(fā)，但一直受制于電池技術。*性是**的問題。小功率的電池組可以，但是作為混合動力、電動車的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。

鋰電池是未來的發(fā)展趨勢，一些發(fā)達**如日產(chǎn)企業(yè)豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。各位來賓，下午好!我介紹一下中國在動力電池方面的一些研發(fā)的進展和具體的應用。到2020年或2030年，或者總汽車的保有量和擁有量都處于快速增長的階段，當然和歐美的發(fā)達**比還有比較大的差距，如果能夠達到歐美的千人比例，我想中國的汽車保有量會處于非常驚人的數(shù)字。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進入半商品化生產(chǎn);德國從今年起也將關注目光投向鋰電池市場，啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃。

但是同屬于日系企業(yè)的豐田普銳斯幾乎可以說是鎳氫電池商業(yè)化的代表作，也是“鎳氫電池派”技術路線zui有力的證明。***裝備工業(yè)司汽車處副處長蘇懷山在接受記者專訪時說，從成本和商業(yè)化的角度看，鎳氫電池是更現(xiàn)實的選擇。鎳氫電池已進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中**被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，已經(jīng)批量生產(chǎn)的

安信證券分析師表示，未來鋰離子動力電池和鎳氫動力電池有望實現(xiàn)共同繁榮，豐田混合動力車(HEV)中全部使用鎳氫動力電池，而鋰離子動力電池用于插電式混合動力車(PHEV)，兩者的應用領域不同。在技術路線的選擇上既要重視技術的*性，又要考慮商業(yè)化的成功率。業(yè)內(nèi)**認為，新能源汽車作為一個新興領域，正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術“蛙跳”良機，因此要發(fā)展具有我國相對優(yōu)勢的電池路線。事實上，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，鎳氫電池和鋰電池有各自不同優(yōu)勢，在未來*有可能實現(xiàn)“共同繁榮”。

選擇鋰電池還是鎳氫電池，在范圍內(nèi)爭論長達數(shù)年之久。“可以說，無論是鋰電池還是鎳氫電池，都處于成長期。相比之下，鎳氫電池更成熟一些，安全性比鋰電池要好，但鋰電池在能量和續(xù)航里程方面也有優(yōu)勢。”6月30日，中國汽車工程學會理事長張小虞在接受采訪時表示，任何一個產(chǎn)業(yè)，都必須設立一定的準入門檻，而且，**在支持方面也會有重點，不可能**開花，但是，新能源汽車zui終選擇什么技術路線，不是**說了算，zui終還是要由市場和消費者說了算。

市場供不應求 鋰電池產(chǎn)業(yè)正迎來“春天”

市場供不應求 鋰電池產(chǎn)業(yè)進入新一輪投資高潮

數(shù)十家中外企業(yè)已投入KOKO蓄電池6GFM7正極材料開發(fā)，產(chǎn)能有望快速釋放。

“目前已經(jīng)有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總吳輝對記者如是表示。正極材料的發(fā)展得益于整個KOKO蓄電池山東總代理鋰電池行業(yè)的快速拉動。據(jù)該機構統(tǒng)計，2011年，正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續(xù)保持。

值得關注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應求的狀態(tài)。上?？臻g電源研究所湯衛(wèi)平向記者表示，以碳酸鋰為例，我國現(xiàn)有的碳酸鋰產(chǎn)能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3。國內(nèi)碳酸鋰的供應量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。

在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經(jīng)投資進入正極材料開發(fā)的企業(yè)有日亞化學、當升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數(shù)十家企業(yè)。

據(jù)他介紹，***2月發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，2015年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，***本月出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中也明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標。

而使用成本環(huán)節(jié)，**也對新能源汽車給予了相當優(yōu)惠的條件。“自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅;對使用新能源的車船，免征車船稅。”以上政策的出臺都推動了資本快速進入鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)。

在光大證券行業(yè)研究員看來，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發(fā)展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業(yè)的發(fā)展，隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進程將加速。

“在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中zui重要zui有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠?而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現(xiàn)也遠超過其他產(chǎn)業(yè)鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊。”該研究員這樣表示。

在采訪中，多位電動自行車經(jīng)銷商和維修商表示，前兩個月，由于電動自行車銷量比較大，各個廠家、經(jīng)銷商都缺電池，電動自行車經(jīng)銷商都不敢隨便做更換電池的生意，生怕影響到電動自行車的銷量?，F(xiàn)在鉛酸蓄電池廠家的供貨量已經(jīng)大大增加，一些經(jīng)銷商為了帶動銷量，也開始做一些更換電池的生意。KOKO蓄電池主要應用于通訊設備 不間斷電源 應急燈 電子系統(tǒng) *報系統(tǒng) 太陽能系統(tǒng) 玩具 控制設備等。其優(yōu)點如下：

1、充電時電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。

2、持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）

3、安全性能*：由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。

4、自放電極?。河锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在zui小。

5、壽命長（設計壽命3～6年）經(jīng)濟性好：電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池。

6、內(nèi)阻?。河捎趦?nèi)阻小，大電流放電特性好。

7、深放電后有優(yōu)良的恢復能力：萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復

KOKO蓄電池值得信賴嗎？當然，KOKO蓄電池維護簡單，優(yōu)點多，使用范圍廣泛，是蓄電池中的*，選擇它，就是選擇了安全和穩(wěn)定。

對于鉛酸蓄電池行業(yè)來說，只解決好生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的污染問題，仍然遠遠不夠。比生產(chǎn)環(huán)節(jié)更有可能造成污染的是回收環(huán)節(jié)。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)***秘書長徐紅說，沒有得到規(guī)范處理的廢棄鉛酸蓄電池，比例達到七成。

事實上，鉛酸蓄電池從來不會被“廢棄”。“1個鉛酸蓄電池可以賣到100元，不會有人丟掉，都直接賣給了小商販。”北京東華鑫馨廢舊電池回收中心主任王自新表示，大多數(shù)鉛酸蓄電池的“結局”，就是個人賣給小商販，小商販再把這些廢舊鉛酸蓄電池賣給小冶煉廠。按照規(guī)范的處理方法，廢舊蓄電池的處理成本是240元／噸。而如果由小冶煉廠進行粗放處理，成本只有正規(guī)處理的1／3，甚至1／4，因此小冶煉廠趨之若鶩。來自鉛鋅領域的上市公司豫光金鉛的一份資料則顯示，我國再生鉛領域目前80%依賴個體經(jīng)營回收。

這種小冶煉廠往往藏著**的鉛污染風險。“根據(jù)世界衛(wèi)生組織的估計，世界上有1.2億人過度暴露于鉛污染的環(huán)境，zui嚴重的案例有99%發(fā)生在發(fā)展中**。出現(xiàn)問題的原因在于，大部分發(fā)展中**沒有系統(tǒng)化、大規(guī)模、現(xiàn)代化的鉛蓄電池回收體系。”美國職業(yè)負責人Perry說，只有大規(guī)模回收，才有可能大規(guī)模、現(xiàn)代化地“回爐”再生鉛生產(chǎn)。在現(xiàn)代化手段控制污染方面，大部分發(fā)展中**欠缺硬件條件。由于硬件設施不足，較為規(guī)范的大型冶煉廠的回收價格不如小廠，大部分廢舊鉛酸蓄電池流向小型冶煉廠甚至作坊。但是由于這些小企業(yè)處理技術及防護措施有限，人員容易遭到鉛污染威脅，周圍的水、土地、大氣也難以幸免。

結構特點

◎ 高強度ABS塑料電池槽、蓋，結構緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好的特點。

◎ 特種鉛基多元合金板柵，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強。

◎ 新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高。

◎ 優(yōu)質(zhì)超細玻璃纖維隔板，大電流放電性能好。

◎ 高純度電解液和特殊添加劑，自放電小。

鉛酸蓄電池回收環(huán)節(jié)造成的環(huán)境問題，已經(jīng)在部分地區(qū)引起*重視。北京市*員杜少中對中國經(jīng)濟時報表示，在各種廢舊電池處理問題中，zui需要解決的就是鉛酸蓄電池的問題。

一位不愿具名的鉛酸蓄電池行業(yè)骨干企業(yè)負責人稱，在規(guī)范回收和處理廢舊鉛酸蓄電池方面，企業(yè)確實有難處，因為這項業(yè)務投資大，效益不明顯。北京市***固體廢物和噪聲管理處處長王春林也表示，如果**不投入，電池回收企業(yè)很難做強做大。

KOKO蓄電池

在鉛酸蓄電池主流生產(chǎn)商中，已經(jīng)有企業(yè)在實行鉛酸蓄電池的生產(chǎn)者延伸制，即“誰生產(chǎn)誰回收”。雙登集團副總裁錢善高告訴中國經(jīng)濟時報，該企業(yè)在與客戶簽訂供貨合同時，明確要求對方在更換時將拆解下來的舊電池回收，并由雙登的廢舊鉛酸蓄電池回收處理廠處理。這確保了安全回收和zui終處理。

但在徐紅看來，上述做法并不經(jīng)濟。“在回收方面，應當培育更多的專業(yè)企業(yè)來做。”她認為，對于鉛酸蓄電池生產(chǎn)商來說，擴大生產(chǎn)規(guī)模，增加*，就意味著增加回收和處理廢舊電池的壓力。

徐紅建議，應當嚴格把控回收關。**應當理順鉛酸蓄電池回收機制，建立鉛回收資質(zhì)審核制度，重點發(fā)展回收行業(yè)骨干企業(yè)。對于符合資質(zhì)要求的企業(yè)，向社會公開名錄，形成良性循環(huán)。

歐洲研究人員開發(fā)出一種簡單的熱力學方法，可以預測一種物質(zhì)是否能耐受高溫，用于生產(chǎn)常規(guī)薄膜，制成光伏設備。這種新方法有助于科學家尋找更好的能源材料。瑞典烏普薩拉大學（Uppsala University）的喬納森·斯克拉格（Jonathan Scragg），還有他的一些同事來自的英國巴斯大學（University of Bath）和盧森堡大學（University of Luxembourg），他們的成果發(fā)表在4月24日的《化學物理物理化學》（ChemPhysChem）雜志上，題為《熱力學合成薄膜材料用于太陽能電池》（Thermodynamic Aspects of the Synthesis of Thin-Film Materials for Solar Cells）。

KOKO蓄電池

“有許多事情要考慮，因為要尋找理想的材料，用于太陽能電池，”斯克拉格說。“這種材料必須非常有效地把光轉換成電能，不應該包含任何稀有的，昂貴或危險的原材料，必須易于制造，具有高品質(zhì)。”然而，現(xiàn)有的大多數(shù)無機非硅薄膜太陽能電池技術，采用的要么是有毒物質(zhì)，如碲化鎘（CdTe：cadmium luride），要么就是比較少見的物質(zhì)，如銅銦鎵硒（CIGSe：copper indium gallium selenide）。因此，世界各地的許多研究人員都在尋找替代材料，以克服這些局限性。“我們正面臨著一個巨大的問題”，斯克拉格說。“大自然提供了如此眾多的不同材料，不可能每一種都測試。我們介紹了一種方法，可以大大簡化這一問題。”

在制造過程中，太陽能電池材料必須加熱到很高的溫度，這一步稱為退火，這樣它們就可以結晶，達到要求的質(zhì)量。然而，很多材料無法耐受這樣的高溫，會碎裂，根本不適合使用。斯克拉格和同事現(xiàn)在找到一種方法，可以事先確定，一種物質(zhì)是否能夠耐受生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的高溫。他們預測，熱處理中，反應發(fā)生在幾層多元半導體化合物上，采用不同襯底，而且表明，退火條件可以控制，以**限度地提高材料的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

科學家們研究了不同的物質(zhì)，如銅銦鎵硒（CIGSe），銅鋅錫硒（CZTSe），和其他不太的三元和四元半導體。斯克拉格認為，新的方法有很大的幫助，可以找到更好的吸收材料。“在那里，有很多的替代材料，其中有一些非常有前途，也有一些可能永遠不會滿足太陽能電池的要求。這些替代材料中，只有為數(shù)不多的獲得所需的時間和資源，得到開發(fā)，達到足夠高的水平。我們不是專注于一種單一的材料，而是采取更廣泛的做法，提供的這種方法可以確定哪些材料可能有用，哪些有根本上的局限性。”他說。

一場新的鉛酸蓄電池環(huán)保風暴，有可能將在5月來襲。業(yè)界期盼已久的《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》或將在5月份正式出臺。“這將成為中國鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展的新機。”中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)***秘書長徐紅表示。

徐紅已經(jīng)在鉛酸蓄電池行業(yè)工作了30余年。這期間，中國鉛酸蓄電池工業(yè)從無到有，從小到大。2009年到2011年，一系列“血鉛事件”引發(fā)**重拳環(huán)保，進而引發(fā)行業(yè)洗牌，鉛酸蓄電池行業(yè)經(jīng)歷了有史以來zui為艱難的陣痛。

2009年到2011年，“血鉛事件”相繼在陜西、湖南、廣東、江蘇、湖北、安*、浙江等地爆發(fā)，社會關注度*。2011年，**開始重拳整治鉛酸蓄電池行業(yè)，環(huán)保部和***等部委開展一系列環(huán)保行動，將逾八成鉛酸蓄電池企業(yè)取締或關停，整個行業(yè)上演“生死劫”。

鉛酸蓄電池行業(yè)的環(huán)保風波，曾讓徐紅一度非常焦急。在2010年底的一次采訪中，徐紅坦陳，鉛酸蓄電池行業(yè)正在遭遇嚴重危機，“這個行業(yè)壓力很大。”

而如今，讓徐紅感覺到行業(yè)新機的，正是有可能即將于5月份出臺的 《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》（下稱《準入條件》）。“這可以視作中國鉛酸蓄電池行業(yè)的一個重要里程碑。”徐紅認為，《準入條件》實施后，將從根本上解決制約行業(yè)發(fā)展的環(huán)保問題，淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化市場競爭環(huán)境，行業(yè)集中度將進一步提升，并助力產(chǎn)業(yè)升級和可持續(xù)發(fā)展。

KOKO蓄電池

風暴來襲

2011年的環(huán)保風暴，其集中程度和執(zhí)行力度，對于鉛酸蓄電池行業(yè)來說，****。這一年，環(huán)保部等九部委對鉛酸蓄電池行業(yè)進行了專項檢查。來自環(huán)保部的公開數(shù)字稱，超過八成的鉛蓄電池企業(yè)當時被取締或關停。環(huán)保部共排查鉛酸蓄電池企業(yè)1962家（其中再生鉛企業(yè)184家），取締關閉736家，停產(chǎn)整治565家，停業(yè)284家。全國26個?。▍^(qū)、市）環(huán)保部門上收了鉛酸蓄電池建設項目環(huán)境影響評價審批權限。

2011年，***編制了《電池行業(yè)清潔生產(chǎn)實施方案》，提出到2012年底，從事涉重金屬電池的生產(chǎn)企業(yè)將完成一輪清潔生產(chǎn)審核，并實施審核報告中提出的技術改造方案。同時，***還將**實施電池回收政策，把住廢舊電池造成污染的環(huán)節(jié)。此外，***還對鉛酸蓄電池行業(yè)**提出淘汰落后產(chǎn)能的目標，2012年該行業(yè)須淘汰產(chǎn)能746萬千伏安時。

破繭待出的 《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》已經(jīng)醞釀多時。徐紅所在的中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)***，早在2010年起，就開始參與起草《準入條件》的草稿。

徐紅介紹，相比zui初的版本，《準入條件》公布的征求意見稿對企業(yè)清潔化生產(chǎn)、工藝要求等更加嚴格，“這體現(xiàn)了**確實下決心嚴格監(jiān)管。這個方向是對的。我們堅決支持。”她說，對于行業(yè)大型旗艦企業(yè)來說，這些并不是難以達到的要求；對于中小企業(yè)來說，還需要努一把力，在《準入條件》規(guī)定的過渡期內(nèi)完成整改，也應當不是問題。而散兵游勇式的小作坊，可借此取締。

但是，對于企業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀來說，還有一些條目需要細化，一些特例需要個別協(xié)商。“比如開口式普通鉛酸蓄電池，《準入條件》要求*淘汰，我們認為，其涵蓋的具體產(chǎn)品內(nèi)容還可以再溝通。”徐紅舉例說。

誰的利好

環(huán)保重拳整治之后，鉛酸蓄電池行業(yè)魚龍混雜的面貌，是不是能夠*改變？徐紅對此仍有擔心。因為她發(fā)現(xiàn)，在2011年5月，環(huán)保部等九部委對鉛酸蓄電池行業(yè)進行專項整治后，雖然八成企業(yè)“出局”，但從2011年年中到2011年年末，國內(nèi)鉛酸蓄電池市場供應基本沒有“斷檔”，只是出現(xiàn)了極短時間的“饑荒”，市場很快又開始達到正常供應。

“很多小作坊式的企業(yè)，實際上仍在生產(chǎn)。”徐紅說，去年鉛酸蓄電池行業(yè)的環(huán)保風暴過去后，目前已經(jīng)有700多家非在冊企業(yè)恢復了正常生產(chǎn)。

*****的數(shù)據(jù)也印證了徐紅的感受，2012年前兩個月，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量同比增加7．2％。去年，中國精煉鉛消費量在400多萬噸，其中鉛酸蓄電池約占精煉鉛消費量的70％。

環(huán)保風暴之后，鉛酸蓄電池行業(yè)主流生產(chǎn)企業(yè)，嘗到的更多是甜頭：駱駝股份2011年營業(yè)收入為30．7億元，同比增長17％；風帆股份則實現(xiàn)營業(yè)收入40．74億元，比上年同期增長25．18％；超威動力2011年營業(yè)收入為49．32億元，同比增長52．9％。除了這些本土生產(chǎn)商業(yè)績飄紅，跨國公司同樣業(yè)績不俗。天津杰士電池有限公司市場部人士告訴中國經(jīng)濟時報，該公司在2011年實現(xiàn)了盡產(chǎn)盡銷。

徐紅的擔心在于，準入制度等環(huán)保重拳，可以監(jiān)管和督促鉛酸蓄電池大企業(yè)生產(chǎn)更加規(guī)范，但不登記、不注冊、偷偷生產(chǎn)的小企業(yè)，風聲一過，神不知鬼不覺恢復生產(chǎn)。由于這些小企業(yè)不需環(huán)保及勞保投入，產(chǎn)品**價格優(yōu)勢，銷路自是不愁。不過，它們也正是鉛酸蓄電池行業(yè)污染zui重要的，但卻是隱形的罪魁禍首。“環(huán)保風暴之后，行業(yè)的狀況是，大型企業(yè)受到重壓，小作坊生龍活虎。這些小作坊該如何監(jiān)管，并不是單純出臺準入制度可以解決的。如何監(jiān)管，不僅僅是鉛酸蓄電池行業(yè)內(nèi)部的事，更是廣泛的社會問題。”徐紅表示。

“環(huán)保風暴”之后，鉛酸蓄電池行業(yè)掀起一股兼并重組的浪潮。超威動力相關人士對中國經(jīng)濟時報表示，該公司正積極尋求提升產(chǎn)能，而在這次行業(yè)整合中被淘汰，但具備優(yōu)秀條件的企業(yè)，是其優(yōu)先考慮的收購對象。

在“環(huán)保風暴”壓力下，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的新技術、新產(chǎn)品的研發(fā)速度有所加快。比如《準入條件》中規(guī)定，禁止新建、改擴建鎘含量高于0．002％或砷含量高于0．1％的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產(chǎn)項目?，F(xiàn)有此類產(chǎn)品生產(chǎn)線應于2013年12月31日前停止生產(chǎn)。據(jù)了解，電動自行車電池80％都是含鎘電池，但是現(xiàn)在，超威、天能等公司，都已經(jīng)在逐步淘汰相關產(chǎn)品。

2012年，鉛酸蓄電池產(chǎn)能和產(chǎn)量將繼續(xù)增加，預計“十二五”期間的年均增長率將達16％。2011年，我國規(guī)模以上企業(yè)鉛酸蓄電池產(chǎn)量在14230萬千伏安／小時，2015年產(chǎn)量將達24000萬千伏安／小時。