FESTO氣缸緩沖墊是不是標(biāo)準(zhǔn)件？

FESTO氣缸根據(jù)工作所需要大小來確定活塞桿上的推力和拉力，由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量，若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作，但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重，成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)，在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

FESTO氣缸理論出力的計(jì)算公式。

F:氣缸理論輸出力(kgf)F': 效率為85%時(shí)的輸出力(kgf)- - (F'=Fx85%) D: 氣缸缸徑(mm) P: 工作壓力(kgf/ cm2)在

工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小。

FESTO氣缸的驅(qū)動(dòng)是由氣缸驅(qū)動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)的:氣缸缸體內(nèi)安裝了左右兩個(gè)立的活塞，每個(gè)活塞都與外部的氣爪相連，因此每個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)則表示單個(gè)氣爪的移動(dòng)。應(yīng)用三組壓電閥對(duì)高靈敏度的比例氣爪進(jìn)行控制，該壓電閥實(shí)質(zhì)上是-個(gè)無泄漏、動(dòng)態(tài)性能較佳的伺服比例閥。

FESTO氣缸一組連接到FESTO氣缸氣腔的左端，另- -組連接到氣缸氣腔的右端，第三組連接到左右兩個(gè)活塞中間的氣缸。

三個(gè)FESTO氣缸的壓力均由三個(gè)壓力傳感器來監(jiān)測(cè)及控制，三組壓電閥控制各腔室內(nèi)的壓力，通過調(diào)節(jié)活塞(氣爪)兩端氣缸腔室內(nèi)的壓力，則實(shí)現(xiàn)氣爪夾緊力的調(diào)節(jié)。此外，通過安裝位置傳感器，對(duì)氣爪位置進(jìn)行控制。

一般情況下在往復(fù) 運(yùn)動(dòng)周期較短(小于1min)的水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，電動(dòng)執(zhí)行器的運(yùn)行能耗通常低于氣缸的運(yùn)行能耗更節(jié)能。而在往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期較長(zhǎng)(大于1min)時(shí)，氣缸競(jìng)?cè)蛔兊酶?jié)能。這先是由于終端停止時(shí)電動(dòng)執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力。

而FESTO氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，-般低于1W,即終端停止時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)氣缸越有利;其次電機(jī)在連續(xù)旋轉(zhuǎn)條件下的額定效率可達(dá)90%以上，但在直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(絲杠轉(zhuǎn)換)中的臺(tái)形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，夾持工件的保持動(dòng)作要求不斷供給電流給電動(dòng)執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)電動(dòng)執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢(shì)不是很大。

由上可見，電機(jī)本身效率很高，但在往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動(dòng)執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實(shí)際的工作條件，即安裝方向、往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期和負(fù)載率等。

FESTO氣缸墊的正反兩面是*不相同的，-面有單向翻邊，另一面是光滑的。有的氣缸墊有-一個(gè)專門的機(jī)油孔。

若FESTO氣缸墊上沒有機(jī)油孔，原則上是較光滑的一面朝向氣缸體上平面，而有單向翻邊的一-面較粗糙，原則上翻邊應(yīng)向上(朝向氣缸蓋下平面)。這是因?yàn)?，氣缸墊面對(duì)熾熱的燃燒氣體，抗沖擊性較強(qiáng)，氣缸墊不易被損壞，防止高溫高壓氣體從翻邊沖壞氣缸體。

若FESTO氣缸墊上有機(jī)油孔，安裝時(shí)，必須使氣缸墊上的機(jī)油孔與氣缸體上機(jī)油孔對(duì)正，以免堵塞水道和油道孔，從而保證氣門室的機(jī)件得到良好的潤(rùn)滑。