FESTO無(wú)桿氣缸蓋底面和氣套表面之同所包圍的空間的容積稱為燃燒室容積,一般用Vc表示。與氣缸余隙容積和壓縮式容積等都表示一個(gè)意思。排量,活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所過(guò)的工作容稱為氣缸排量;如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸,所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用升(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)初量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比徑和數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同氣量密切相關(guān)。

      FESTO無(wú)桿氣缸何部位氣,均會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力降低,功惑不足,機(jī)油、燃油消耗量上升。為了排除發(fā)動(dòng)機(jī)氣故,我們首先要知道發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣產(chǎn)生的原因。

1、氣門(mén)漏氣

      1）在 FESTO無(wú)桿氣缸維修時(shí),沒(méi)按修理工藝要求認(rèn)真研磨氣門(mén)。而是將缸蓋翻過(guò)來(lái),把氣門(mén)入導(dǎo)管,接用頭擊氣門(mén),強(qiáng)行使氣門(mén)與氣門(mén)座密封。這樣做不但達(dá)不到密封的目的,反而會(huì)損壞氣門(mén)部件。國(guó)為用力擊打時(shí),氣門(mén)大頭會(huì)變形,破環(huán)氣門(mén)與座口的配合,使氣門(mén)在工作時(shí)密封不嚴(yán)。

      2）氣門(mén)間隙沒(méi)有按規(guī)定調(diào)整。氣門(mén)間隙調(diào)得過(guò)小或沒(méi)有同隙,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作升溫時(shí),氣門(mén)受熱膨脈使氣門(mén)在應(yīng)關(guān)時(shí)頂開(kāi),達(dá)不到封閉的目的。

      3)氣門(mén)座積碳破壞了氣門(mén)的密封。柴出機(jī)燃繞不好,氣門(mén)座處積碳使氣門(mén)關(guān)同不嚴(yán),為此必須及時(shí)清理積碳并排除發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙的故障。

2、氣缸墊燒損

      無(wú)桿氣墊燒損后,水箱中將會(huì)出現(xiàn)大量氣泡和油商,排氣管冒白煙,嚴(yán)重時(shí)排氣管向外噴水點(diǎn)油底殼中有水,機(jī)油面增高:柴油機(jī)功下降，聲音不正常、啟動(dòng)困難等。

      1）氣缸套套高出機(jī)體平面過(guò)高或過(guò)低(一般柴油機(jī)都要求氣証套裝子后要高出機(jī)體氣缸套上滿面的如s195型為0.04~0.16485型為0.02~0.1mm多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸缸套高出機(jī)體平面的高度差異過(guò)大,使氣缸蓋、氣缸墊貼合不嚴(yán),而燒損氣缸墊。

      2）氣缸體和氣缸蓋接合面變形,或有積碳和雜物夾在其中,或有燒麻坑,無(wú)法將缸墊壓緊

3、活塞環(huán)不密封

      1）氣缸套、活塞嚴(yán)重積碳,活塞環(huán)在活塞環(huán)槽里被碳渣膠結(jié)卡死,使活塞環(huán)失去單性。

      2）活塞環(huán)使用后嚴(yán)重磨損,開(kāi)口間隙、邊間隙、背間隙過(guò)大,準(zhǔn)力減弱,不起空封作用而使氣缸漏氣。

      3）裝配時(shí),活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小或者活塞環(huán)間隙過(guò)大,柴油機(jī)工作時(shí),活塞環(huán)和活塞環(huán)承受著突爆大負(fù)荷的撞擊,使活塞環(huán)斷裂,或者是安裝活塞環(huán)時(shí)方法不當(dāng)卡仿撞斷活塞環(huán)

      4）活塞環(huán)開(kāi)口間隙沒(méi)有錯(cuò)開(kāi)規(guī)定的角度,幾乎在一條直線方向上或?qū)φ钊h(huán)方向

      5）活塞環(huán)在工于振動(dòng)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)缸套、活塞偏磨,磨損過(guò)大產(chǎn)生橢國(guó)和錐度時(shí),加上壓縮氣體的反壓力,致使活塞環(huán)走對(duì)口。

如有需要，請(qǐng)見(jiàn)：FESTO無(wú)桿氣缸漏氣