科鎂自動化設備（上海）有限公司為客戶提供原裝正廠的費斯托氣缸，以合理的性價比，快捷的交貨期，熱情周到的服務，為客戶提供高品質、經濟耐用、品種齊全的產品費斯托氣缸，從而贏得客戶的*贊賞。我們將不負客戶對本公司的期望和厚愛，努力為廣大客戶提供優(yōu)質的產品、良好的售后服務。

費斯托FESTO氣缸DSNU-40-100-PPV-A-EX4正品

氣缸的選型 ：

程序1：根據操作形式選定氣缸類型： 氣缸操作方式有雙動，單動彈簧壓入及單動彈簧壓出等三種方式 

程序2：

選定其它參數： 1、選定氣缸缸徑大小根據有關負載、使用空氣壓力及作用方向確定 

2、選定氣缸行程工件移動距離 

3、選定氣缸系列 

4、選定氣缸安裝型式不同系列有不同安裝方式，主要有基本型、腳座型、法蘭型、U型鉤、軸耳型 

5、選定緩沖器無緩沖、橡膠緩沖、氣緩沖、油壓吸震器 

6、選定磁感開關主要是作位置檢測用，要求氣缸內置磁環(huán) 

7、選定氣缸配件包括相關接頭 氣缸的安裝： 根據氣缸的安裝件的安裝形式，可分為可拆式和固定式氣缸。根據氣缸安裝形式可分為固定式、擺動式、嵌入式、回轉氣缸四種。 （1） 氣缸安裝前，應經空載試運轉及在1.5倍zui高工作壓力下試壓，運轉正常和無漏氣現象后放可使用。 （2） 汽缸接入管道前，必須清楚管道內贓物，防止雜物進入汽缸內。 （3） 在行程中載荷有變化時，應使用輸出力充裕的氣缸，并附加緩沖裝置。 （4） 緩沖氣缸在開始運行前，先把緩沖節(jié)流閥擰在節(jié)流兩較小的位置，然后逐漸開大，直到調到沒，滿意的緩沖效果 （5） 不使用滿行程，特別是當活塞桿伸出時，要使用活塞桿與缸蓋相碰。否則，容易引起活塞桿和外部連接處的載荷集中。 氣缸安裝形式應根據安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續(xù)回轉時（如車床、磨床等），應選用回轉氣缸。有特殊要求時，應選擇相應的特種氣缸。

德國費斯托FESTO氣缸的結構原理：

雙作用氣缸一般由缸筒、前后缸蓋、活塞、活塞桿、密封件和緊固件等零件組成。缸筒在前后缸蓋之間由4根拉桿和螺母將其緊固鎖定(圖24中未畫出)。缸內有與活塞桿相連的活塞，活塞上裝有活塞密封圈。為防止漏氣和外部灰塵的侵入，前缸蓋裝有活塞桿的密封圈和防塵圈。這種雙作用氣缸被活塞分成有桿腔(簡稱頭腔或前腔)和無桿腔(簡稱尾腔或后腔)

①雙作用氣缸的工作特點

a.在兩個方向上都有輸出力

b.回程的輸出力比伸出時的輸出力小，其差值為壓力與活塞桿橫截面積的乘積。

c.在活塞的伸出位置和返回位置，活塞支承環(huán)與導向套之間的距離不同。

d.活塞桿不能承受徑向載荷。

e.為使回程時的輸出力足夠大，活塞桿直徑一般較小

f.結構簡單，性能優(yōu)良

1.工作中負戴有變化時,應選用輸出力充裕的氣缸;

2.在高溫或者腐蝕性條件下,應選用相應的耐高溫或腐蝕性氣缸;

3.在濕度大、粉塵多,或者有水滴、焊渣的場合,氣缸應采用取唏噓的防護措施;

4.氣缸接入管道前,必須清楚管道內贓物,防止雜物進入氣缸內;

5.氣缸使用介質應經過40um以上濾芯過濾后方可使用;

費斯托FESTO氣缸DSNU-40-100-PPV-A-EX4正品

費斯托FESTO無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機械，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸，這種氣缸的zui大優(yōu)點是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。

費斯托FESTO無桿氣缸：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體?；钊c尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構實現往復運動.

無桿氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數：國產發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發(fā)動機排量是zui重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。zui高輸出功率：zui高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時每分鐘轉速來表示（R／MIN），如100PS／5000R／MIN，即在每分鐘5000轉時zui高輸出功率100馬力。

部分現貨型號：

DNC-50-20-PPV-A-S20-125K8

DNC-50-25-PPV-A-S20-115K8

DNC-50-30-PPV-A-S20-225K8

DNC-50-40-PPV-A-S20-335K8

DNC-50-50-PPV-A-S20-445K8

DNC-50-60-PPV-A-S20-135K8

DNC-50-70-PPV-A-S20-145K8

DNC-50-85-PPV-A-S20-155K8

DNC-50-100-PPV-A-S20-165K8

DNC-50-150-PPV-A-S20-175K8

DNC-50-160-PPV-A-S20-185K8

DNC-50-200-PPV-A-S20-195K8

DNC-50-250-PPV-A-S20-205K8

DNC-50-300-PPV-A-S20-235K8

DNC-50-320-PPV-A-S20-245K8

DNC-50-400-PPV-A-S20-275K8

DNC-50-500-PPV-A-S20-345K8

DNC-50-25-PPV-A-S2-11K2-11K8-S6-R3

DNC-50-30-PPV-A-S2-22K2-21K8-S6-R3

DNC-50-40-PPV-A-S2-33K2-31K8-S6-R3

DNC-50-50-PPV-A-S2-44K2-41K8-S6-R3

DNC-50-60-PPV-A-S2-55K2-51K8-S6-R3

DNC-50-70-PPV-A-S2-66K2-61K8-S6-R3

DNC-50-85-PPV-A-S2-70K2-71K8-S6-R3

DNC-50-100-PPV-A-S2-8K2-81K8-S6-R3

DNC-50-150-PPV-A-S2-18K2-91K8-S6-R3