發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的不同控制

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的不同控制

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)是整車(chē)根據(jù)運(yùn)行工況，通過(guò)控制電子節(jié)溫器及電控水泵調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的流量達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的目的，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均工作在佳的溫度范圍，達(dá)到降低燃油經(jīng)濟(jì)性和改善尾氣排放的目的，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中低負(fù)荷和高負(fù)荷兩個(gè)工況完成對(duì)冷卻液溫度的不同控制。在中低負(fù)荷工況下設(shè)臵較高的目標(biāo)水溫，以降低油耗;在高負(fù)荷工況中調(diào)低目標(biāo)水溫，加大冷卻強(qiáng)度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。
　　在優(yōu)化燃料消耗量的高新能發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)已成為發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)主流應(yīng)用趨勢(shì)。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)是傳統(tǒng)機(jī)械式水泵的升級(jí)產(chǎn)品，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和運(yùn)轉(zhuǎn)情況控制水泵是否工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低或在正常工作時(shí)可以切斷水泵動(dòng)力，避免能耗損失，和傳統(tǒng)機(jī)械水泵相比具有壽命長(zhǎng)、能耗低的優(yōu)勢(shì)，常與電子節(jié)溫器同時(shí)使用，提高燃油效率。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)電流控制水泵轉(zhuǎn)速，它不受當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，可以通過(guò)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元獲取車(chē)輛負(fù)荷、車(chē)速、水溫等信息，通過(guò)邏輯計(jì)算得到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際冷卻需要。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)還用于新能源汽車(chē)等車(chē)型的輔助水泵。隨著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件渦輪增壓器的冷卻也由自然冷卻轉(zhuǎn)向由汽車(chē)水泵強(qiáng)制冷卻，渦輪增壓汽車(chē)配備輔助電子水泵，可以優(yōu)化冷卻效率?；旌蟿?dòng)力及電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)需使用多個(gè)電子水泵對(duì)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，使其保持穩(wěn)定的溫度，從而延長(zhǎng)電池的行駛里程、提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。