您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
產(chǎn)品分類品牌分類
-
新能源電表 4G數(shù)據(jù)融合終端 多回路電表 遠(yuǎn)程抄表 電力監(jiān)測 無線傳輸電表 智能電力測控終端 無線計(jì)量電能表 4G智能電表 直流電表 環(huán)保用電 通信管理機(jī) 抄表采集設(shè)備 通信網(wǎng)關(guān)機(jī) 鐵塔基站 直流計(jì)量 能耗監(jiān)測 物聯(lián)網(wǎng)電表 組網(wǎng)模塊 APP電表 直流電能表 多用戶計(jì)量箱 無線計(jì)量儀表 環(huán)保電表 無線通信終端 宿舍電力儀表 多用戶多回路 導(dǎo)軌電能表 電能計(jì)量 電能表 網(wǎng)關(guān) 電能 多用戶電表 灌溉 預(yù)付費(fèi)
-
儲(chǔ)能柜系統(tǒng) 虛擬電廠平臺(tái) 光儲(chǔ)充監(jiān)控平臺(tái) 光伏發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)維 能量管理系統(tǒng) 校園能源管理平臺(tái) 微電網(wǎng)能量管理系統(tǒng) 電池監(jiān)測 安全用電 現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)管理 綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 生物制藥 智慧水務(wù) 污水廠 綜合管廊 工廠 數(shù)據(jù)中心 高速公路 醫(yī)院 蓄電池 售電運(yùn)維 運(yùn)維云平臺(tái) 變電所運(yùn)維 銀行智慧用電 能源能耗管理 餐飲油煙監(jiān)測 能耗系統(tǒng) 電室安裝輔助監(jiān)控方案
西北地區(qū)汽車充電樁建設(shè)現(xiàn)狀及解決方案
閱讀：449 發(fā)布時(shí)間：2023-2-13
摘要：“十四五"是經(jīng)濟(jì)發(fā)展追趕超越的關(guān)鍵時(shí)期，將進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車及充電市場的繁榮發(fā)展。目前我國正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，在“新基建"的推動(dòng)下，新能源汽車充電樁的建設(shè)將迎來發(fā)展機(jī)遇。本文首先通過統(tǒng)計(jì)、分析西部城市某轄區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)現(xiàn)狀，總結(jié)出當(dāng)前存在的五點(diǎn)問題，進(jìn)而提出六點(diǎn)有效建議：快慢充結(jié)合；優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局；智慧平臺(tái)APP建設(shè)；充電設(shè)施安全與保險(xiǎn)；人才與創(chuàng)新；宣傳與引導(dǎo)。以期對西部省市新能源汽車發(fā)展及城市規(guī)劃布局提供一定經(jīng)驗(yàn)和借鑒。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；充電樁；發(fā)展現(xiàn)狀；規(guī)劃布局
1 引言
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，關(guān)系產(chǎn)業(yè)提升、能源安全、綠色發(fā)展；我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，“十三五"期間持續(xù)大力推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就，技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，企業(yè)競爭力大幅增強(qiáng)，“十四五"是經(jīng)濟(jì)發(fā)展追趕超越的關(guān)鍵時(shí)期，將進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車及充電市場的繁榮發(fā)展。因此，充電設(shè)施是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用基礎(chǔ)性的保障。
2 現(xiàn)狀
就陜西省而言，汽車保有量為739.5萬輛，至020年底，全省在冊電動(dòng)汽車12.27萬輛，省內(nèi)公共充電樁總數(shù)約1.7萬根，省內(nèi)公共充電設(shè)施主要布局于省會(huì)城市，省會(huì)城市則主要集中于三環(huán)以內(nèi)區(qū)域?！笆奈?(2021-2025年)期間計(jì)劃共建設(shè)各類充電樁35.54萬根。
截止2021年6月，該西部城市管轄區(qū)共有新能源汽車充電樁共計(jì)90根，其中小區(qū)充電樁46根(小區(qū)公共享充電樁5根，小區(qū)內(nèi)自有停車位私人充電樁41根)，加氣站增建充電樁44根；公共充電樁49根，私人充電樁41根；直流快充(380伏)46根，交流慢充(220伏)44根。該轄區(qū)新能源汽車充電樁對比如下，見圖1-3。
圖1西部城市某轄區(qū)汽車充電樁各區(qū)域占比
圖2西部城市某轄區(qū)汽車充電樁類型對比
圖3西部城市某轄區(qū)汽車快慢充數(shù)量對比
通過以上數(shù)據(jù)及圖表分析得知，該轄區(qū)新能源汽車充電樁總量較少，充電場站數(shù)量少；小區(qū)內(nèi)公用和私人充電樁數(shù)量均不足；區(qū)域分布不均，省會(huì)城市充電樁數(shù)量占比較大，其他市(縣)區(qū)分布較少；整體發(fā)展不平衡；與此同時(shí)其可開發(fā)投資市場潛力巨大。
3 存在的問題
經(jīng)過前期考察、統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前存在如下問題：
(1)政策推動(dòng)力略顯不足。
調(diào)研后了解到，相對于省會(huì)城市，該市出臺(tái)的電動(dòng)汽車推廣普及和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面政策支持力度有待加強(qiáng)。尤其是地方財(cái)政補(bǔ)貼，仍處于依靠中央補(bǔ)貼為主階段。究其原因，主要是受當(dāng)?shù)刎?cái)政狀況限制。應(yīng)創(chuàng)新商業(yè)模式，多渠道籌措資金。
(2)私人充電樁建設(shè)阻力大。
私人充電樁的建設(shè)離不開小區(qū)和物業(yè)。因早期小區(qū)規(guī)劃建設(shè)理念限制，老舊小區(qū)配套設(shè)施差，停車位較少，容積率偏大，箱變?nèi)萘績H滿足當(dāng)前需求；新建小區(qū)開發(fā)商和設(shè)計(jì)單位超前發(fā)展意識(shí)淡薄，停車位配建充電樁數(shù)量少，有關(guān)部門未將新建小區(qū)停車位配建充電樁列入竣工驗(yàn)收范圍。業(yè)主協(xié)商小區(qū)物業(yè)在私人停車位安裝充電樁時(shí)存在不配合現(xiàn)象，亦或停車位周邊無處安置分線箱，或者無預(yù)埋電纜等。
(3)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不健全。
目前充電設(shè)施生產(chǎn)廠家標(biāo)準(zhǔn)不一，不同車企配備不同充電槍，充電接口可共享性差；充電設(shè)施在產(chǎn)品安全、性能檢測、施工質(zhì)量、建設(shè)驗(yàn)收、運(yùn)營維護(hù)等階段尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
(4)行業(yè)管理不規(guī)范。
陜西省內(nèi)充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)數(shù)量多達(dá)115家，涵蓋國家電網(wǎng)、特來電、萬邦星星等。除此以外有部分企業(yè)場站建成后運(yùn)營管理滯后，造成充電樁安全性和利用率不高，整體服務(wù)能力偏低。同時(shí)公共充電樁領(lǐng)域還存在充電樁數(shù)量少、停車充電費(fèi)用偏高、油車占位、充電時(shí)間長、充電設(shè)施破損、日常維護(hù)跟不上、充電便捷性偏低、快慢充比例不均等問題。以上情況均需加強(qiáng)行業(yè)管理，正確引導(dǎo)運(yùn)營企業(yè)由擴(kuò)張型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。
(5)商業(yè)模式單一。
目前充電樁經(jīng)營主體從企業(yè)職能上來看可以分為主機(jī)廠、專業(yè)化充電樁運(yùn)營企業(yè)。然而當(dāng)前多數(shù)充電樁運(yùn)營企業(yè)盈利模式較為單一，主要以收取充電費(fèi)、停車費(fèi)及財(cái)政補(bǔ)貼為經(jīng)濟(jì)來源。市場拓展深度不足，電力交易及車網(wǎng)互動(dòng)尚未起步，行業(yè)盈利能力較弱。應(yīng)積極拓展經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)化方式，探索多元化商業(yè)模式，可開展廣告服務(wù)、金融服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、維修保養(yǎng)等綜合模式，提升充電設(shè)施行業(yè)總體經(jīng)濟(jì)效益。
4 建議
4.1快慢充結(jié)合
從電池安全與對基礎(chǔ)設(shè)施要求等角度看，慢充(交流充電)相比快充優(yōu)勢更為明顯。并不是說慢充越多越好，應(yīng)是快慢充有序結(jié)合，達(dá)到結(jié)構(gòu)比例較好。一般建議有專用停車位的小區(qū)業(yè)主安裝慢充，一方面可降低安裝成本，同時(shí)也降低了充電時(shí)的安全隱患；而專業(yè)化充電場站則建議安裝快充，一方面可以增加客戶充電體驗(yàn)，節(jié)約充電時(shí)間，同時(shí)也增加了充電頻次，縮短投資回收期，加快運(yùn)營企業(yè)資金回流，使盈利。
4.2優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局
優(yōu)化布局應(yīng)堅(jiān)持“以人為本、車樁相隨、適度超前、高效智能"的原則，從規(guī)劃、市區(qū)均衡、城鄉(xiāng)結(jié)合三方面入手。(1)規(guī)劃。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)長期系統(tǒng)工程，當(dāng)前應(yīng)按照新基建發(fā)展要求，從國家層面加強(qiáng)對充電樁布局規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)。應(yīng)注重充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展規(guī)劃與專項(xiàng)規(guī)劃相結(jié)合?？赏ㄟ^平均增長率法和政策分析法，科學(xué)預(yù)測未來一定時(shí)期新能源汽車保有量，以滿足電動(dòng)車充電需求。(2)市區(qū)均衡。市區(qū)內(nèi)充電設(shè)施的布局應(yīng)充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，多建設(shè)在住宅小區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、車站、加油站等人員密集、流動(dòng)性大的公共區(qū)域，既方便找，也方便用。(3)城鄉(xiāng)結(jié)合。當(dāng)前從充電樁布局情況來看，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。其中，廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)73.9%[5]。這些一線城市及省會(huì)城市，普遍激勵(lì)政策力度大，資金也能落實(shí)到位，但是三四線城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)，因財(cái)政能力有限，激勵(lì)政策不足等原因，直接導(dǎo)致充電樁運(yùn)營企業(yè)投資積極性降低，影響新能源汽車推廣進(jìn)程。因此，當(dāng)前應(yīng)發(fā)揮以點(diǎn)帶面，以城市帶動(dòng)周邊鄉(xiāng)村，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使新能源汽車能夠“走出去"。
4.3智慧平臺(tái)APP建設(shè)
目前，各省市均在建設(shè)自己的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不但容易造成資源浪費(fèi)，而且車主使用也不方便。該平臺(tái)融合全國范圍內(nèi)所有充電基礎(chǔ)設(shè)施，各省市負(fù)責(zé)充電設(shè)施線下具體工作，并錄入有關(guān)信息。該平臺(tái)除了具有找樁、用樁、付費(fèi)等基本功能外，還應(yīng)與交通、能源、電力等平臺(tái)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)融合、信息共享，向車主提供多方位、立體化的信息服務(wù)。
4.4充電設(shè)施安全與保險(xiǎn)
新能源汽車及充電設(shè)施在大力推廣的同時(shí)，其自身安全性也引起人們的廣泛關(guān)注。結(jié)合近幾年的實(shí)例，為避免充電設(shè)施在生產(chǎn)、安裝、防雷、防火、防水、防漏電等環(huán)節(jié)發(fā)生不安全狀況。建議將充電樁等設(shè)施納入國家3C認(rèn)證產(chǎn)品目錄，同時(shí)在性能檢測、施工質(zhì)量、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營維護(hù)、年檢等環(huán)節(jié)均要有健全的國家、行業(yè)、地方充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。政府部門應(yīng)加強(qiáng)充電設(shè)施項(xiàng)目前期備案制管理，項(xiàng)目建成后應(yīng)按規(guī)范要求組織住建、電力、應(yīng)急等部門進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)收，合格后方可投入使用。充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營期間安全管理，定期開展專項(xiàng)安全隱患排查，并建立隱患臺(tái)賬和銷號制度，做到“運(yùn)營無隱患，隱患不運(yùn)營"。任何設(shè)施都不可能做到安全，所以就需要必要的保險(xiǎn)措施。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車有區(qū)別，在使用充電設(shè)施時(shí)，對其保險(xiǎn)條款提出兩點(diǎn)建議：一是使用公共充電樁時(shí)，因外部電網(wǎng)故障導(dǎo)致的損失(如自燃)應(yīng)納入?yún)⒈７秶欢鞘褂米杂谐潆姌稌r(shí)，發(fā)生故障導(dǎo)致的損失，以及因此造成第三者人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失均應(yīng)納入?yún)⒈７秶?/div>
4.5人才與創(chuàng)新
人才是創(chuàng)新的動(dòng)力核心，地方政府應(yīng)出臺(tái)新能源汽車及充電設(shè)施有關(guān)研發(fā)和技術(shù)人才引進(jìn)舉措，制定人才引進(jìn)計(jì)劃，提供保障性住房及科研經(jīng)費(fèi)，加大科研成果獎(jiǎng)勵(lì)力度，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研的有機(jī)結(jié)合，充分利用各大高校、科研機(jī)構(gòu)掌握的前沿核心技術(shù)，并發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體的作用，促進(jìn)科研成果轉(zhuǎn)換。注重充電電池、無線充電、超大功率充電、小功率直流充電、群充電、退役電池梯次利用、充電安全技術(shù)等方面的創(chuàng)新研究，對運(yùn)營時(shí)間和活動(dòng)區(qū)域較為固定的車型探索采用換電模式等。
4.6宣傳與引導(dǎo)
加大宣傳力度，通過舉辦汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇、國際國內(nèi)汽車賽事等活動(dòng)，同時(shí)充分利用廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)、自等宣傳平臺(tái)，重點(diǎn)宣傳“新能源汽車充電樁"
建設(shè)的政策利好、增進(jìn)人民福祉的重要意義，引導(dǎo)金融資金、民間資本、科研機(jī)構(gòu)、創(chuàng)新人才向此聚集，壯大新能源汽車充電樁產(chǎn)學(xué)研力量。
5 安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)解決方案
AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。
5.1應(yīng)用場所
適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。
5.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)分為四層：
1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)中心層和客戶端層。
2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。
3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。
4）數(shù)據(jù)中心層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。
小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。
5.3系統(tǒng)功能
（1）智能化大屏
智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。
（2）實(shí)時(shí)監(jiān)控
實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。
（3）交易管理
平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。
（4）故障管理
設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。
（5）統(tǒng)計(jì)分析
通過系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。
（6）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。
（7）運(yùn)維APP
面向運(yùn)維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送
（8）充電小程序
面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。
5.4系統(tǒng)硬件配置
6 總結(jié)
我國正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，在“新基建"的推動(dòng)下，新能源汽車充電樁的建設(shè)將迎來發(fā)展機(jī)遇。本文首先通過統(tǒng)計(jì)、分析西部城市某轄區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)現(xiàn)狀，總結(jié)出當(dāng)前存在的5點(diǎn)問題，進(jìn)而提出6點(diǎn)有效建議：快慢充結(jié)合；優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局；智慧平臺(tái)APP建設(shè)；充電設(shè)施安全與保險(xiǎn)；人才與創(chuàng)新；宣傳與引導(dǎo)。以期對西部省市新能源汽車發(fā)展及城市規(guī)劃布局提供一定經(jīng)驗(yàn)和借鑒。
【參考文獻(xiàn)】
[1]朱國海.西部城市新能源汽車充電樁建設(shè)現(xiàn)狀及建設(shè)[J]．建設(shè)科技.2021,(11):89-91.
[2]常江雪.中國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀[J]．時(shí)代汽車.2021,（16:97-9.
[3]王瀟一，公靜，張虹.我國新能源汽車消費(fèi)的制約因素及對策建議-基于“雙循環(huán)"新發(fā)展格局的思考[J]．中國市場.2021,(18):22-25
[4]張厚明.我國新能源汽車充電樁新基建存在的問題與建議[J].科學(xué)管理研究.2020，38（5）：83-86.
[5]中商產(chǎn)業(yè)研究院.“新基建"-2020年中國充電樁行業(yè)市場前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告[J].電器工業(yè).2020,（05）：18-36