1、HN1018A蓄電池活化儀智能蓄電池活化儀廠家

產(chǎn)品特點(diǎn)：

7英寸超大觸摸屏：智能中英文菜單，單人觸屏操作，全程自動(dòng)測(cè)量，使用簡(jiǎn)便；

體積更小，重量更輕，單機(jī)功率大：?jiǎn)螜C(jī)重量小于10㎏,充放電電流高達(dá)100A,配鋁合金包裝箱，方便不同的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)攜帶；但使用較高分辨率(16位或16位以上)的系統(tǒng)時(shí)，傳遞函數(shù)的響應(yīng)和理想的響應(yīng)之間將存在較大的偏差。這是因?yàn)橛葾/D轉(zhuǎn)換器及驅(qū)動(dòng)器電路產(chǎn)生的噪聲可降低該轉(zhuǎn)換器的分辨率。此外，如果一種直流(DC)電壓被施加到理想A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端并進(jìn)行了多次轉(zhuǎn)換，那么數(shù)字輸出應(yīng)始終是同一個(gè)代碼。但在現(xiàn)實(shí)中，輸出代碼卻成了多個(gè)代碼，在多個(gè)位置上分布(見(jiàn)下圖的紅點(diǎn)群集)，具體取決于系統(tǒng)總噪聲，其它因素還包括電壓參考和驅(qū)動(dòng)器電路。

可以在線(xiàn)對(duì)落后電池活化：不用從電池組中退出單塊電池，在線(xiàn)活化不影響整組電池運(yùn)行，使用更方便！

保護(hù)功能強(qiáng)大：在測(cè)試過(guò)程中當(dāng)檢測(cè)到電池異常或活化儀本身工作異常時(shí)，活化儀自動(dòng)終止測(cè)試，以便保護(hù)電池；

使用靈活：產(chǎn)品具有充電、放電、活化、內(nèi)阻測(cè)試，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)記錄功能及后臺(tái)軟件分析功能，用戶(hù)可以對(duì)極板硫化的落后電池活化，電壓偏低的電池單在線(xiàn)補(bǔ)充充電，也可以作為實(shí)驗(yàn)儀器在其他行業(yè)中做電池特性實(shí)驗(yàn)時(shí)使用；1共模干擾共模干擾是信號(hào)對(duì)地的電位差，主要由電網(wǎng)串入、地電位差及空間電磁輻射在信號(hào)線(xiàn)上感應(yīng)的共態(tài)（同方向）電壓迭加所形成。共模電壓有時(shí)較大，特別是采用隔離性能差的配電器供電室，變送器輸出信號(hào)的共模電壓普遍較高，有的可高達(dá)130V以上。共模電壓通過(guò)不對(duì)稱(chēng)電路可轉(zhuǎn)換成差模電壓，直接影響測(cè)控信號(hào)，造成元器件損壞（這就是一些系統(tǒng)I/O器件損壞率較高的主要原因），這種共模干擾可為直流、亦可為交流。2差模干擾差模干擾是指作用于信號(hào)兩極間的干擾電壓，又叫串模干擾，主要由空間電磁場(chǎng)在信號(hào)間耦合感應(yīng)及由不平衡電路轉(zhuǎn)換共模干擾所形成的電壓，這種干擾直接疊加在信號(hào)上，直接影響測(cè)量與控制精度。

主要特點(diǎn)：  

充放電、活化及曲線(xiàn)指示功能:活化儀可記錄充電、放電及活化過(guò)程中的蓄電池電壓、電流變化趨勢(shì)和相關(guān)數(shù)據(jù)，并有相應(yīng)的曲線(xiàn)指示功能。其相關(guān)數(shù)據(jù)和趨勢(shì)曲線(xiàn)在每次工作執(zhí)行完后即可顯示，內(nèi)容包括：測(cè)試電池號(hào)碼、電池內(nèi)阻、執(zhí)行總時(shí)間、停止測(cè)試原因、電壓曲線(xiàn)、電流曲線(xiàn)等。

功能強(qiáng)大，可對(duì)電池單進(jìn)行充(放)電和連續(xù)多次(不大于99次)循環(huán)充放電。，如果要測(cè)量生成1GHz信號(hào)時(shí)的PA三次諧波，則三次諧波的頻率就是3GHz。測(cè)量諧波功率的另一種方法是使用信號(hào)分析儀的零展頻（zerospan）模式在時(shí)域中進(jìn)行測(cè)量。配置為零展頻模式的信號(hào)分析儀可以有效地進(jìn)行一系列功率帶內(nèi)測(cè)量，并將結(jié)果以時(shí)間的函數(shù)形式表現(xiàn)出來(lái)。在此模式下，可以在時(shí)域上測(cè)量選通窗口中不同頻率的功率，并使用信號(hào)分析儀內(nèi)置的取平均功能進(jìn)行計(jì)算。使用調(diào)制激勵(lì)的諧波實(shí)際上，許多PA被用來(lái)放大調(diào)制信號(hào)，而且這些PA的諧波性能需要調(diào)制激勵(lì)。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：容量大?？煞謩e保存10組活化數(shù)據(jù)、10組核對(duì)放電數(shù)據(jù)、10組充電測(cè)試數(shù)據(jù)；用戶(hù)對(duì)數(shù)據(jù)可進(jìn)行查詢(xún)、刪除及導(dǎo)出功能。

儀表具有內(nèi)部存儲(chǔ)和外部存儲(chǔ)功能，可選。

具有RS232通訊接口與SD卡接口。數(shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)，進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)管理，可進(jìn)行長(zhǎng)期的歷史數(shù)據(jù)保存和分析；利用SD卡傳遞數(shù)據(jù)，隨時(shí)測(cè)試隨時(shí)保存。由于不規(guī)則的脈沖序列分布，其非周期性的特點(diǎn)，使得峰值功率分析儀的普通觸發(fā)方式難以準(zhǔn)確測(cè)量這種類(lèi)型的脈沖信號(hào)。需要通過(guò)峰值功率分析儀的觸發(fā)釋抑功能進(jìn)行測(cè)量。峰值功率分析儀測(cè)量復(fù)雜脈沖調(diào)制序列的方法雷達(dá)、遙感追蹤、核磁共振成像和無(wú)線(xiàn)通信應(yīng)用如TDMGSM等復(fù)雜調(diào)制信號(hào)如下圖所示，脈沖序列在時(shí)域上是不規(guī)則分布的，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是重復(fù)的周期信號(hào)，但在短時(shí)間內(nèi)則不是。由于脈沖序列的非周期性，峰值功率分析儀使用普通觸發(fā)方式無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量這種類(lèi)型的脈沖信號(hào)。

該軟件全中文設(shè)計(jì)，能自動(dòng)生成電壓、電流曲線(xiàn)圖，還能自動(dòng)生成測(cè)試報(bào)告（包括Excel表格、WORD文檔）。

單體電壓測(cè)量類(lèi)型

2V/6V/12V

單體電壓測(cè)量范圍

2V:0～3V

6V:4～8V

12V:8～15V

單體電壓分辨率

2V/6V:0.001V;12V:0.01V

電壓測(cè)試度

0.5%

充放電電流工作范圍

2V:2A～100A

6V:2A～30A

12V:2A～30A
也就是說(shuō)，只要振鈴、過(guò)沖和地電平反彈不導(dǎo)致邏輯跳變，那么這些模擬特點(diǎn)對(duì)MSO就不是問(wèn)題。與邏輯分析儀一樣，MSO使用門(mén)限電壓，確定信號(hào)是邏輯值高還是邏輯值低。MSO4系列可以為每條通道立設(shè)置門(mén)限，適合調(diào)試帶有混合邏輯家族的電路。MSO4在其中一個(gè)數(shù)字探頭適配夾上測(cè)量五個(gè)邏輯信號(hào)，它同時(shí)測(cè)量三個(gè)TTL(晶體管-晶體管邏輯)信號(hào)和兩個(gè)LVPECL(低壓正發(fā)射器-耦合邏輯)信號(hào)。MSO2和MSO3系列則為每個(gè)探頭適配夾設(shè)置門(mén)限(一組8條通道)，因此TTL信號(hào)將位于個(gè)適配夾上，而LVPECL信號(hào)則位于第二個(gè)適配夾上。

充放電電流控制度

0.1A

電流測(cè)試度

1%

電池容量核對(duì)范圍

20Ah～1000Ah

6V:20Ah～300Ah

12V:20Ah～300Ah

工作電壓

AC 220±15%

通訊方式

RS232通訊和SD卡

智能蓄電池活化儀廠家兼容性有一種情況非常普遍，人們使用X公司生產(chǎn)的示波器卻配Y公司生產(chǎn)的探頭進(jìn)行測(cè)量。事實(shí)上，示波器和探頭并不總是可互換或可兼容的。的做法是使用同一家公司生產(chǎn)的示波器和探頭，從而排除任何潛在的沖突問(wèn)題。校準(zhǔn)在使用示波器進(jìn)行測(cè)量時(shí)容易忽視的步驟之一是校準(zhǔn)。校準(zhǔn)是一種簡(jiǎn)單易行的方法，可以確保您的每次測(cè)量都是從頭開(kāi)始，不受上次測(cè)量的影響。在開(kāi)始測(cè)量前應(yīng)該進(jìn)行手動(dòng)校準(zhǔn)，如果示波器帶有自校準(zhǔn)功能，您在測(cè)量前應(yīng)該運(yùn)行這個(gè)功能。LIN協(xié)議起源LIN是面向汽車(chē)底端分布式應(yīng)用的低成本、低速率的串行通信總線(xiàn)，屬于局部互聯(lián)網(wǎng)。LIN由汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)，用作經(jīng)濟(jì)的子總線(xiàn)系統(tǒng)，其屬于CAN的下層網(wǎng)絡(luò)，是SAE規(guī)范的汽車(chē)A類(lèi)網(wǎng)絡(luò)，適用于對(duì)總線(xiàn)性能要求不高的車(chē)身系統(tǒng)，如車(chē)門(mén)、車(chē)窗、燈光等智能傳感器、執(zhí)行器的連接和控制，LIN實(shí)現(xiàn)了一種具有成本效益的智能傳感器和執(zhí)行器的通訊方式。LIN協(xié)議在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用LIN聯(lián)盟成立于1999年，并發(fā)布了LIN1.版本。