科士達(dá)ups電源YDC33200規(guī)格參數(shù)

科士達(dá)UPS在民航中的應(yīng)用

　科士達(dá)UPS電源在業(yè)內(nèi)憑借穩(wěn)定 高效 可靠而有著強(qiáng)大的市場(chǎng)占有量，在機(jī)場(chǎng)中更是?？梢钥吹剿ぷ鞯纳碛?，安檢是一個(gè)關(guān)系整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的關(guān)鍵部位，科士達(dá)UPS電源YDC系列產(chǎn)品專門打造關(guān)于匹配的功率型號(hào)：

   民航是一個(gè)特殊的用電系統(tǒng)，有兩大重點(diǎn)IT用電系統(tǒng)應(yīng)是*的：機(jī)場(chǎng)管理和空中管制。機(jī)場(chǎng)中跑道的管理、以高速運(yùn)行的飛機(jī)的全天候起飛和降落等，都需要調(diào)度和安排;飛機(jī)是在空中高速運(yùn)動(dòng)的載體，空中管制不允許出現(xiàn)異常的數(shù)據(jù)。所以這些指揮和調(diào)度設(shè)備的用電就不允許有絲毫的差錯(cuò)，因而就對(duì)正常用電的可用性提出了很高的要求。

   在民航系統(tǒng)，UPS電源是保證可靠供電的必選設(shè)備，然而任何UPS單機(jī)都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了方案。目前不論是航管樓、雷達(dá)站還是信標(biāo)站，幾乎都采用了科士達(dá)UPS電源冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。
   UPS電源使用中存在的問(wèn)題

民航既是一個(gè)要求供電非常苛刻的系統(tǒng)，也是一個(gè)用電量龐大和花費(fèi)巨大的系統(tǒng)。單就全國(guó)幾百個(gè)機(jī)場(chǎng)使用的各種容量的UPS電源而言，就是一個(gè)龐大的數(shù)字。換言之，每個(gè)機(jī)場(chǎng)稍稍節(jié)約一點(diǎn)就是一個(gè)龐大的數(shù)字。目前這些地方的UPS電源容量配置就有不少是不盡人意的。比如不少地方比如有些信標(biāo)站等用電設(shè)備的用電量還不足UPS單機(jī)容量的30%，而且冗余方式還是串聯(lián)熱備份結(jié)構(gòu)，即使有的地方能充分利用容量，但由于系統(tǒng)的過(guò)載能力差，也使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性不會(huì)提得太高。這許是由于當(dāng)時(shí)的條件所限，可在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)中設(shè)法修改。

科士達(dá)UPS電源可以和服務(wù)器共用一個(gè)機(jī)柜嗎？

   科士達(dá)UPS選擇和服務(wù)器選擇共用一個(gè)機(jī)柜的時(shí)候，主要考慮的是電子干擾，然而在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中科士達(dá)UPS電源已經(jīng)完好的處理掉這些潛在的異常因素

   首先我們知道科士達(dá)UPS是會(huì)產(chǎn)生電磁諧波 ，這是由UPS的工作原理決定的。
UPS的干擾解決辦法，有如下可供選擇：
  一，UPS濾波器； 
  二，濾波磁環(huán)；

科士達(dá)ups電源YDC33200規(guī)格參數(shù)

科士達(dá)UPS電源的“三進(jìn)三出”和三進(jìn)單出有什么區(qū)別

     科士達(dá)UPS電源為了滿足用戶的使用要求，進(jìn)出電采用不同的方法更好的帶來(lái)穩(wěn)定的電力 輸入

    三進(jìn)三出不間斷電源和三進(jìn)單出不間斷電源各有優(yōu)勢(shì)，3進(jìn)3出的相對(duì)來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)定，三進(jìn)三出可以輸出220V或者380V的電壓，但三進(jìn)單出的UPS電源只能輸出220V。

    在大功率段的科士達(dá)UPS選型當(dāng)中220V的電壓從線徑與穩(wěn)定性來(lái)講都不如三進(jìn)單出的科士達(dá)UPS電源電力輸出可靠，因而當(dāng)取電220V的設(shè)備凝聚在一起的時(shí)候我們便是了解到應(yīng)該為其提供380V進(jìn)電逆變220V輸出。