科士達(dá)蓄電池6-FM-120A

－UPS應(yīng)用－應(yīng)急照明－信號(hào)－安全及報(bào)警系統(tǒng)－輕型牽引應(yīng)用－野營(yíng)和帆船
☆12V整體式電池☆為15分鐘到20小時(shí)放電而進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)
☆10年的設(shè)計(jì)壽命☆便于安裝在電池柜或電池架上
☆無(wú)溢出☆FOV級(jí)阻燃塑料外殼☆VRLA AGM電池技術(shù)和內(nèi)部氣體在復(fù)合效率達(dá)99%
☆免維護(hù)無(wú)需加水☆對(duì)于航空/海洋/鐵路/公路運(yùn)輸均無(wú)危害
☆100%可循環(huán)使用
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KSTAR科士達(dá)蓄電池應(yīng)用范圍
⑴ 電話交換機(jī)；辦公自動(dòng)化系統(tǒng)
⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表；無(wú)線電通訊系統(tǒng)
⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源UPS；應(yīng)急照明EPS
⑷ 輸變電站、開(kāi)關(guān)控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè)；交通及航標(biāo)信號(hào)燈
⑹ 通信用備用電源；發(fā)電廠、水電站直流電源
⑺ 變電站開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)；鐵路用直流電源　
⑻ 太陽(yáng)能、風(fēng)能系統(tǒng)；移動(dòng)機(jī)站

科士達(dá)蓄電池6-FM-120A

蓄電池作為直流電源系統(tǒng)的中心組成局部，起作儲(chǔ)藏電能、對(duì)付電網(wǎng)異常和特殊工作狀況、維持系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵作用，是電力系統(tǒng)正常工作的后一道防線。

　　蓄電池作為直流電源系統(tǒng)的中心組成局部，起作儲(chǔ)藏電能、對(duì)付電網(wǎng)異常和特殊工作狀況、維持系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵作用，是電力系統(tǒng)正常工作的后一道防線。當(dāng)前，蓄電池在線監(jiān)測(cè)逐步被人們所注重，在電力、通訊等行業(yè)應(yīng)用越來(lái)越普遍，但是，蓄電池在線監(jiān)測(cè)及狀態(tài)評(píng)價(jià)所采用的關(guān)鍵技術(shù)---內(nèi)阻交放逐電法并不被人們所理解，還在含糊認(rèn)識(shí)中，由于“免維護(hù)”這一詞的誤導(dǎo)，使得用戶放松了蓄電池的日常維護(hù)和管理，形成了蓄電池的早期容量降低和損壞，由于蓄電池容量缺乏或者失效形成的變電所和發(fā)電廠的事故已屢見(jiàn)不鮮。因而，正確運(yùn)用和維護(hù)蓄電池，進(jìn)步其運(yùn)用壽命，具有非常重要的意義.

　　影響蓄電池內(nèi)阻的要素主要有:影響蓄電池內(nèi)阻的要素主要有:

　　蓄電池運(yùn)用的時(shí)間:隨著運(yùn)用時(shí)間的增加，使電解液失水、極板與銜接條的腐蝕、極板的硫酸化、極板變形及活性物質(zhì)的零落等要素，形成蓄電池容量減小，蓄電池內(nèi)阻變大。

　　丈量信號(hào)頻率:目前許多蓄電池內(nèi)阻丈量，實(shí)踐上測(cè)的是蓄電池的阻抗，內(nèi)中包括了容抗，而容抗大小和丈量信號(hào)頻率有關(guān)，使蓄電池內(nèi)阻丈量結(jié)果不具有客觀性。要具有客觀性，應(yīng)依據(jù)丈量信號(hào)電流和電壓的相位關(guān)系，用解析的辦法去除蓄電池電容對(duì)丈量結(jié)果的影響，使丈量率結(jié)果與信號(hào)丈量頻率無(wú)關(guān)，即在任何丈量信號(hào)頻率下，內(nèi)阻丈量結(jié)果具有*性。

　　丈量時(shí)間和丈量電流大小:在采用較大丈量電流的狀況下，在施加丈量信號(hào)和關(guān)閉丈量信號(hào)的霎時(shí)，由于極化的樹(shù)立和穩(wěn)定是個(gè)變化過(guò)程，不同的丈量電流，不同的丈量時(shí)間，極化是不同的，使蓄電池內(nèi)阻丈量結(jié)果不具有客觀性。要具有客觀性，應(yīng)盡量用較小的信號(hào)電流停止內(nèi)阻丈量，依據(jù)實(shí)驗(yàn)，丈量電流小于或等于0.05C10，(其中C10為10小時(shí)放電率下蓄電池的容量。)

　　過(guò)度充電的影響

　　長(zhǎng)期過(guò)充電狀態(tài)下，正極因析氧反響，水被耗費(fèi)，h+增加，從而招致正極左近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速電池的腐蝕，使電池容量降低;同時(shí)因水損耗加劇，將使蓄電池有干涸的風(fēng)險(xiǎn)，從而影響蓄電池壽命。

　　過(guò)度放電的影響

　　蓄電池過(guò)度放電主要發(fā)作在交流電源停電后，蓄電池長(zhǎng)時(shí)間為負(fù)載供電。當(dāng)蓄電池被過(guò)度放電到其電壓過(guò)低以至為零時(shí)，會(huì)招致電池內(nèi)部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極外表，在電池的陰極形成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體，它的構(gòu)成必將對(duì)蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，因而在陰極上構(gòu)成的硫酸鹽越多，蓄電池的內(nèi)阻越大，電池的充、放電性能就越差，蓄電池的運(yùn)用壽命就越短。

　質(zhì)保規(guī)則:

　　質(zhì)量保證期限:視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。

　　使用說(shuō)明:鉛酸蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放置三個(gè)月要為電池補(bǔ)充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個(gè)循環(huán);使用過(guò) 程中，切忌把電放干再充電，對(duì)電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過(guò)充、過(guò)放電。

　　包裝:為紙箱，根據(jù)運(yùn)輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝:1只/箱，采用物流長(zhǎng)途運(yùn)輸或兩箱打一個(gè)包 裝，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。

　　運(yùn)輸:樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)長(zhǎng)期經(jīng)銷商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。

　　驗(yàn)收:不管采用哪種方式運(yùn)輸貨物，請(qǐng)客戶和收貨人一定在承運(yùn)單位當(dāng)事人在場(chǎng)時(shí)當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來(lái)晃動(dòng)，聽(tīng)聽(tīng)內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問(wèn) 題 。

　　蓄電池是UPS系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成局部，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個(gè)UPS系統(tǒng)的牢靠水平。不論UPS設(shè)計(jì)的多么*，功用多么完備，一旦蓄電池失效，再好的UPS也無(wú)法提供不連續(xù)供電。千萬(wàn)不要因貪圖廉價(jià)而選用劣質(zhì)鉛酸蓄電池，這樣會(huì)影響整個(gè)UPS系統(tǒng)的牢靠性，并將因而形成更大的損失。

蓄電池運(yùn)用保護(hù)上的對(duì)策
　　科士達(dá)閥控鉛酸蓄電池的干枯會(huì)引發(fā)熱失控，干枯與很嚴(yán)峻的充電方法是有聯(lián)系的，常常與蓄電池的高溫結(jié)合在一起。戰(zhàn)勝這個(gè)問(wèn)題的好辦法是預(yù)防在蓄電池作業(yè)時(shí)呈現(xiàn)極點(diǎn)情況，這就是說(shuō)，例如，防止高倍率充電，特別是防止深放電之后和在蓄電池溫度高時(shí)的高倍率充電。在高溫場(chǎng)合，乃至需求選用特別冷卻系統(tǒng)。一般說(shuō)，干枯會(huì)削減蓄電池容量，終究縮短蓄電池壽數(shù)。干枯也會(huì)添加密封反響功率，這在UPS使用方面可能是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，此種情況，過(guò)量的密封反響功率能劇烈添加蓄電池溫度。這就引發(fā)熱失控。
　　為了防止氧氣、氫氣筆直上溢，減小水分丟失和活性物質(zhì)掉落，極板組多選用緊湊結(jié)構(gòu)。為了縮短聯(lián)接條的長(zhǎng)度，減小內(nèi)阻，進(jìn)步蓄電池的起動(dòng)功能，各單格極板組之間選用內(nèi)連式接法，露在密封式殼體外面的只要正、負(fù)極樁。為了更有效地防止水分丟失，在殼體上部設(shè)有收集水蒸氣和硫酸蒸氣的集氣室，待其冷卻后變成液體從頭流回電解液內(nèi)。