科華ups蓄電池6-GFM-65

電池充電：

　　一、循環(huán)充放使用模式

　　1、如果設(shè)備連接到電源上，充電飽和后就離開電源由電池供電，這種情況下就應(yīng)當(dāng)選擇循環(huán)充放電方式。

　　2、循環(huán)充電時(shí)充電機(jī)器提供的高電壓應(yīng)有限制：環(huán)境溫度在25℃時(shí)，2V電池的充電充壓為：2.35-2.45V；4V電池的充電電壓為：4.70-4.90V；6V電池的充電電壓為：7.05-7.35V;8V電池的充電電壓為：9.40V-9.80V;10V電池的充電電壓為：11.75-12.25V;12V電池的充電電壓為：14.1-14.7V。充電大電流不大于額定容量值的25%A。

　　3、充電飽和時(shí)應(yīng)立即停止充電，否則電池就會(huì)損壞或由于過量充電會(huì)容易引起電池外鼓。

　　4、充放電時(shí)，電池不可倒置。

　　5、循環(huán)使用的壽命取決于每次放電的深度，放電深度越大，電池可循環(huán)的次數(shù)就越少。

　　二、浮充使用模式

　　1、如果設(shè)備總是與電源連接，且處于充電狀態(tài)，只是外電源停止時(shí)，由電池供電，這種情況下應(yīng)當(dāng)選擇浮充充電模式。

　　2、電池組每節(jié)電池的浮充充電電壓設(shè)定范圍應(yīng)嚴(yán)格控制：在環(huán)境20℃時(shí)，2V電池的浮充電壓為：2.25-2.30V,大充電電流不大于額定容量值的25%A。

　　3、浮充使用壽命主要受浮充電壓和環(huán)境溫度影響，浮充電壓越高，電池壽命就越短。

　　三、放電

　　放電時(shí)電池端電壓低于規(guī)定的終止電壓或多次過放電，過放電將給蓄電池帶來嚴(yán)懲損害，使電池壽命提前終止。

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使用條件

良好環(huán)境溫度15~25℃可以獲得較長壽命；（我常電池可在-40-50℃條件下工作）

日前，中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱：中國鐵塔）正式登陸香港資本市場，在港交所主板掛牌交易。中國鐵塔本次融資規(guī)模約543億港元，折合約69．2億美元，成為今年以來大IPO（*公開募股），受到關(guān)注；而在此前的一次媒體活動(dòng)中，中國鐵塔正式對(duì)外公布，從今年起，用于基站備電用的儲(chǔ)電電池將不再新采購鉛酸蓄電池，而是通過對(duì)退役的動(dòng)力電池實(shí)施梯次利用來逐步替代，更是在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界引起一陣不小的轟動(dòng)。中國鐵塔的這一“表白”，為退役動(dòng)力電池的二次利用樹立了*，也為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界注入了一劑“鎮(zhèn)定劑”。

一般來說，動(dòng)力電池的容量低于80％就不能科華蓄電池6-GFM-65  12V65AH技術(shù)及參數(shù)再用在新能源汽車上。根據(jù)新能源汽車推廣時(shí)間表和車用動(dòng)力電車設(shè)計(jì)工況，今年我國將迎來*動(dòng)力電池“退役潮”。而隨著我國電動(dòng)汽車的發(fā)展普及和市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大量動(dòng)力電池將面臨退役和如何處理的問題。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018－2020年，國內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池將達(dá)12萬－20萬噸，到2025年動(dòng)力電池年退役量或達(dá)35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經(jīng)失去價(jià)值，它還可以被用作儲(chǔ)能或者相關(guān)的基站備電以及路燈、低速電動(dòng)車身上。

早已布局動(dòng)力電池回收工作

7月25日，國家工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，確定北京、天津等19個(gè)省市及中國鐵塔為動(dòng)力電池回收試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。

作為一的動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)企業(yè)，中國鐵塔早在2015年就開始布局動(dòng)力電池回收、梯次利用工作，先期組織了9?。ㄊ校┓止尽?0個(gè)廠商建設(shè)了57個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)。并在12個(gè)省份（直轄市）11000多個(gè)站址開展退役動(dòng)力電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電科華蓄電池6-GFM-65  12V65AH技術(shù)及參數(shù)池的試點(diǎn)。

中國鐵塔能源創(chuàng)新中心總監(jiān)高健公布的數(shù)據(jù)顯示，中國鐵塔目前擁有基站近200萬個(gè)，備電需要電池約44Gwh；60萬座削峰填谷站需要電池約44Gwh；50萬座新能源站需要電池約48Gwh。合計(jì)需要電池約136Gwh。

以存量站電池6年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約22．6Gwh；以每年新建基站10萬個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約2．4Gwh。

今年年初，中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，繼續(xù)加大梯次利用電池的布局。

中國鐵塔董事長、總經(jīng)理佟吉祿表示，“作為一家大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)，中國鐵塔因共享而生，通過深化共享，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，促進(jìn)我國移動(dòng)通信快速健康發(fā)展。”

通信基站是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用的重要應(yīng)用場景之一，目前中國鐵塔已處于國內(nèi)動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)地位。隨著5G時(shí)代的到來，大量新基站的建設(shè)對(duì)于動(dòng)力電池需求也會(huì)大大增加。由于新能源汽車銷量的增長，帶來的動(dòng)力電池退役量也在大量增加，而通信基站為退役動(dòng)力電池的梯次利用提供了一個(gè)很好的應(yīng)用場景，同時(shí)也為退役動(dòng)力電池的回收、利用帶來廣闊的市場，對(duì)推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。