科士達(dá)ups蓄電池6-FM-90

鋰電池于鉛酸蓄電池的優(yōu)缺點(diǎn)做一下比較：
鋰離子電池 VS 鉛酸蓄電池
1.可充電電池（堿性蓄電池——鉛酸蓄電池）
2.循環(huán)使用壽命（1200～2000次 ——500～900次）
3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）
4.充電時(shí)間（ 2～4h——快充3～6h（快速充電技術(shù)也尚未成熟） 慢充在8h以上）
5.充放電電能效率（鋰離子電池充放電電能轉(zhuǎn)換效率可大于97%——鉛酸蓄電池充放電電能量轉(zhuǎn)換效率約為80%左右）
6.價(jià)格（較高 24V/10Ah價(jià)格：750～1200元 ——較低 24V/12Ah價(jià)格：200～300元）
7.體積 （體積小 鋰離子電池的體積是鉛酸蓄電池體積的2/3 ——體積大）
8.重量 （重量輕 只有鉛酸蓄電池的1/3～1／4 ——重量重 ）
9.續(xù)航里程（動(dòng)力——環(huán)保）
10.生產(chǎn)及使用中均無污染（生產(chǎn)中有污染——鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛，在廢棄后若處理不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染）。
11.鋰離子電池（以恒流轉(zhuǎn)恒壓方式進(jìn)行充電——鋰電池易受到過充電、深放電以及短路的損害）
12.充電與維護(hù)（復(fù)雜，維護(hù)成本高——簡單，維護(hù)成本低 提供的開路）
13.電源（提供的開路電源小，串聯(lián)較多——提供的開路電源大）
首先，在本系統(tǒng)中單節(jié)科士達(dá)蓄電池的充電是獨(dú)立進(jìn)行的，在每個(gè)充電模塊*可以結(jié)合每節(jié)深圳科士達(dá)蓄電池的運(yùn)行參數(shù)及運(yùn)行狀態(tài)科學(xué)的對(duì)每解蓄電池進(jìn)行充放電，避免了因蓄電池參數(shù)不一致引起過充電，欠充電，以及過放電等問題的發(fā)生，保證了電池的使用壽命。
其二，在本系統(tǒng)中，每節(jié)科士達(dá)電池的檢測和充電處于同一模塊中，有機(jī)的結(jié)合在一起。一方面電池檢測部分可以通過控制充電部分輕易實(shí)現(xiàn)電池電壓、內(nèi)阻的檢測。另一方面充電部分又可以根據(jù)檢測單元測得參數(shù)（包括單電池內(nèi)阻、電壓、溫度、PH值）對(duì)電池進(jìn)行合理的充電。真正實(shí)現(xiàn)了按蓄電池充電曲線結(jié)合其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管理的思路。
其三，我們知道現(xiàn)在小容量高頻開關(guān)電源的實(shí)現(xiàn)是很容易的，對(duì)器件和工藝不需要很高的要求。同時(shí)也具有很高的可靠性。大家可以對(duì)比一下在方案一中以現(xiàn)今普遍采用220V/10A模塊比較，其輸出功率為電壓280V*10A=2800W，而在蓄電池容量超過800AH系統(tǒng)中我們還需要采用輸出電流為20A的模塊，其輸出功率更高達(dá)5600W，大的輸出容量自然對(duì)高頻器件和制造工藝提出了更高的要求，同時(shí)使可靠性降低。
科士達(dá)蓄電池直流系統(tǒng)的異常運(yùn)行現(xiàn)象分析
1.科士達(dá)蓄電池直流母線電壓過高或過低
(1)故障現(xiàn)象：音響信號(hào)“警鈴”響;直流母線故障”光字牌亮;直流母線電壓指示偏離允許值。
(2)故障處理：
1)檢查電壓監(jiān)察裝置的電壓繼電器動(dòng)作是否正確。
2)觀察充電器裝置輸出電壓和直流母線絕緣監(jiān)視儀表顯示，或用萬用表測量母線電壓，綜合判斷直流母線電壓是否異常。
3)調(diào)整充電器魄輸出使直流母線電壓和浮充電流恢復(fù)正常。
4)若直流母線電壓異常，系充電器裝置故障引起，則應(yīng)停用該充電器，倒換為備用充電器運(yùn)行。
2.科士達(dá)電池直流系統(tǒng)接地
(1)故障現(xiàn)象：音響信號(hào)“警鈴”響;“直流母線故障”光字牌亮;直流系統(tǒng)絕緣監(jiān)視裝置的“絕緣降低”指示燈亮;測量直流母線正、負(fù)極對(duì)地電壓，極不平衡。
(2)故障處理：為防止一點(diǎn)接地后又出現(xiàn)另一點(diǎn)接地，引起保護(hù)誤動(dòng)或拒動(dòng)，或造成兩極接地短路，燒壞蓄電池，故必須迅速消除直流系統(tǒng)一點(diǎn)接地故障。尋找接地點(diǎn)的方法、
原則和順序如下：
1)尋找接地點(diǎn)的方法。采用瞬時(shí)停電法尋找接地點(diǎn)，即瞬時(shí)拉開某直流饋線的開關(guān)，又迅速合上(切斷時(shí)間不超過3s)。拉開時(shí)，若接地信號(hào)消失，且各極對(duì)地電壓指示正常，則接地點(diǎn)在該回路電。
2)尋找接地點(diǎn)的原則。①對(duì)于雙母線的直流系統(tǒng)，應(yīng)先判明哪一母線發(fā)生接地;②按先次要負(fù)荷后重要負(fù)荷、先室外后室內(nèi)順序檢查各直流饋線，然后檢查科士達(dá)蓄電池、充電設(shè)備、直流母線;③對(duì)次要的直流饋線(如事故照明、信號(hào)裝置、合閘電源)采用瞬停法尋找，對(duì)不允許短時(shí)停電的重要饋線(如跳閘電源)，應(yīng)先將其負(fù)荷轉(zhuǎn)移，然后再用瞬停法尋找接地點(diǎn)。

科士達(dá)ups蓄電池6-FM-90

 閥控式密封鉛酸蓄電池使用說明
1. 蓄電池已充足電出廠，蓄電池宜在20℃-25℃環(huán)境中使用，并采用正確的充、放電方式，否則將影響電池的使用壽命。
2. 充電時(shí)，將電池正、負(fù)極接到充電器對(duì)應(yīng)的正、負(fù)極輸出端，并采用恒壓限流充電方式。對(duì)于循環(huán)使用和浮充使用，其充電電壓規(guī)定如下（25℃）：
3. 蓄電池在安裝連接時(shí)，應(yīng)根據(jù)充電電流大小選擇線徑合適的導(dǎo)線（請(qǐng)查閱有關(guān)電工手冊(cè)）電池正、負(fù)子必須連接緊固，確保接觸良好，避免發(fā)生斷路、發(fā)熱、打火等情況。
科士達(dá)蓄電池電池鼓包分析
科士達(dá)電池的電解液是以膠狀凝固在電池極群正、負(fù)極板和隔板之間，使電解液不流動(dòng)，具有高溫環(huán)境下循環(huán)使用可靠性高、充電效率高、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在節(jié)能、減少污染方面也具有顯著的優(yōu)勢。
在維護(hù)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，膠體電池在安裝使用約半年后，個(gè)別膠體電池殼體鼓脹情況非常嚴(yán)重：電池的側(cè)壁和殼蓋均有不同程度的鼓脹；安全閥處漏液非常明顯，電池蓋面的酸液痕跡分布基本上以安全閥為中心呈“噴射”狀；電池漏液造成電池倉倉體被銹蝕；安全閥口裂紋。
從維護(hù)記錄和現(xiàn)場的情況分析，造成這一現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)方面：
一、安全閥對(duì)外排氣不暢。安全閥具有調(diào)整電池內(nèi)部氣壓的作用，正常情況下應(yīng)能夠及時(shí)釋放內(nèi)部氣體。膠體電池在使用初期，由于電池內(nèi)部的電解液比較“富裕”，充電過程中的氣體析出量大。如果安全閥出現(xiàn)問題使排氣不暢，當(dāng)電池在充電過程中的氣體析出量大到一定程度時(shí)，就會(huì)因“脹氣”導(dǎo)致殼體鼓脹，甚至出現(xiàn)安全閥口開裂。
二、開關(guān)電源系統(tǒng)的蓄電池管理程序芯片參數(shù)設(shè)計(jì)與膠體電池的使用特性不符。通過對(duì)比鼓脹電池站點(diǎn)開關(guān)電源參數(shù)設(shè)置和未鼓脹電池站點(diǎn)開關(guān)電源參數(shù)設(shè)置，發(fā)現(xiàn)蓄電池鼓脹站點(diǎn)的開關(guān)電源廠家為了讓蓄電池充飽一些，設(shè)計(jì)了續(xù)流均充功能（即充電完成后再用小電流繼續(xù)給蓄電池充電）。當(dāng)電池的均充電流降到10mA/Ah的轉(zhuǎn)換條件時(shí)，均充沒能轉(zhuǎn)換到浮充程序，而還要進(jìn)行續(xù)流均充（在高溫環(huán)境下續(xù)流階段均充的電流有可能還會(huì)反彈上升，續(xù)流均充的時(shí)間一般為4～10小時(shí)）。加之室外型基站供電條件惡劣，停電頻繁，勢必造成開關(guān)電源每次均充都對(duì)電池過充電，也加速電池電極的腐蝕速率和電池的失水，電池內(nèi)溫度*導(dǎo)致電池發(fā)生殼體鼓脹。
蓄電池從結(jié)構(gòu)為普通和膠體兩種，后者又稱為免維護(hù)蓄電池。膠體電池簡單的做法是在硫酸中添加膠凝劑，是硫酸電液呈膠態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學(xué)分類結(jié)構(gòu)和特性看同屬膠體電池。又如板柵中解分高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應(yīng)用特色。