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APNKN蓄電池GFMG-400/2V400AH長壽命特性
儲存方法：蓄電池應(yīng)儲存或安裝于干燥通風(fēng)的地方，避免陽光直射，應(yīng)遠離熱源及易產(chǎn)生火花的地方。若儲存時間過長應(yīng)每隔一段時間進行補充電一次。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
APNKN蓄電池GFMG-400/2V400AH長壽命特性
美國品克蓄電池能源技術(shù)有限公司，總部位于美國西海岸的特拉華州，是美國新能源理論的研究機構(gòu)，主要致力于工業(yè)能源領(lǐng)域電源新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，在能源動力電池、風(fēng)光互補發(fā)電存儲系統(tǒng)、工業(yè)電池等方面有這*的設(shè)計理念。
目前品克系列蓄電池主要生產(chǎn)2V 12V蓄電池，并且經(jīng)過多年的發(fā)展，已先后獲得了美國CS 認證，泰爾認證，歐美的CE認證等一系列認證。
品克蓄電池日常檢查事項：APNKN蓄電池GFMG-400/2V400AH長壽命特性
（1）蓄電池的外殼、上蓋應(yīng)保持清潔，并且蓄電池密封蓋栓和排氣孔應(yīng)保持暢通。
（2）蓄電池的外殼、和極柱溫度。
（3）蓄電池的殼蓋有無變形及周邊是否滲液，極柱、安全閥是否有滲液或酸液溢出。
（4）鏈接線是否擰緊。
（5）單只蓄電池浮充電壓、蓄電池組充電電流、浮充總電壓及負載電流。
關(guān)于品克蓄電池的日常維護：
1. 儲放時，應(yīng)嚴禁虧放電儲放。
在虧電狀態(tài)存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越嚴重。因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
2. 蓄電池日常檢查。
如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。此時，應(yīng)及時到專業(yè)電池修復(fù)機構(gòu)進行檢查、修復(fù)或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，有效地節(jié)省開支。
3. 避免蓄電池大電流放電。
電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
4. 蓄電池正確把握充電時間。
一般情況蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電為好，實際使用時可折算成騎行里程，根據(jù)實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
5. 防止蓄電池陽光直曬。
溫度過高的環(huán)境會使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接后果就是引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化，充電時造成殼體發(fā)熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
6.：避免充電時插頭發(fā)熱
充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導(dǎo)致充電插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導(dǎo)致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。
當(dāng)前狀態(tài)蓄電池的各種分類：
電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類，其中在電動汽車中，應(yīng)用廣泛的是化學(xué)電池，本期主要講解化學(xué)電池。
化學(xué)電池定義：化學(xué)電池是指能將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。主要部分包括電解質(zhì)溶液以及浸入溶液的正負兩個電極。使用時，將導(dǎo)線聯(lián)接兩個電極，即有電流通過（放電），因而獲得電能。
分類：化學(xué)電池是目前電動汽車領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛的電池，如果從結(jié)構(gòu)上來看，可分成蓄電池及燃料電池兩大類別。目前市面上的車型大都采用蓄電池對車輛進行驅(qū)動，如蔚來ES8、特斯拉MODEL 3等等。
蓄電池
現(xiàn)狀：在技術(shù)發(fā)展的過程中，車企曾經(jīng)采用了不同種類的蓄電池，但出于對成本，技術(shù)的考慮。目前絕大多數(shù)蓄電池已經(jīng)被市場所淘汰，如鉛酸蓄電池、錳酸鋰電池等等?，F(xiàn)在市場上主流的蓄電池主要以鋰離子電池為主，少數(shù)車企用的是鎳氫電池，比如豐田。
鋰離子電池
鋰電池的發(fā)展史并不算長，但40多年前誕生之初，就憑借其能量密度高，循環(huán)使用壽命次數(shù)的優(yōu)勢成為了成為了目前電動車上常用的電池種類之一。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異，先說說磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池
目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少，其中比較典型的就是比亞迪和戴姆勒集團共同成立的電動車騰勢。其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中好的，只有處于 500－600℃高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而且由于磷酸鐵鋰的數(shù)量相對于鋰電池較少，像騰勢采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池，比起鋰電池來說，電池的數(shù)量上少了很多，對它的BMS電池管理系統(tǒng)負擔(dān)要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100－110Wh／kg，相比于三元鋰電池，它的電池能量密度要差一些，導(dǎo)致同樣重量的電池下，續(xù)航里程比三元鋰電池要差了不少，所以市面上的大多數(shù)車企并都沒有采用。
三元鋰電池
與磷酸鐵鋰電池相比，目前大多數(shù)車企都使用了三元鋰電池，主要是因為三元鋰電池的能量密度較高，為200Wh／kg，也就是說在同樣質(zhì)量的情況下，三元鋰電池的續(xù)航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長。但三元鋰電池的缺點就是穩(wěn)定性較差，當(dāng)自身溫度為250－350℃時，內(nèi)部成分就開始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元鋰電池的單體數(shù)量要遠大于磷酸鐵鋰電池，這也對它的BMS電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。