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APNKN蓄電池GFMG-2000 2V2000Ah質保及維護
應用范圍：UPS/EPS不間斷電源，機房通信，直流屏，應急照明系統(tǒng)，電子儀器設備系統(tǒng)，醫(yī)療、郵電、通信、鐵路、船舶系統(tǒng)，消防備用電源以及太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)等。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
APNKN蓄電池GFMG-2000 2V2000Ah質保及維護
美國品克蓄電池能源技術有限公司，總部位于美國西海岸的特拉華州，是美國新能源理論的研究機構，主要致力于工業(yè)能源領域電源新技術的研發(fā)和應用，在能源動力電池、風光互補發(fā)電存儲系統(tǒng)、工業(yè)電池等方面有著美國乃至國內(nèi)外*的技術理念。
特殊的鉛合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
隔板增強了電池內(nèi)部性能。
熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
氣體復合效率高。
失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
貯存期較長。
良好的深放電恢復性能。
采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
自放電率極低，適應溫度范圍廣。
采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
應用領域：廣泛使用在通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、應急燈照明系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng)、消防和安全警報系統(tǒng)、太陽能、風能系統(tǒng)、計算機備用電源、便攜式儀器、儀表、醫(yī)療系統(tǒng)設備、電動車、電動工具等。
混合動力降低CO2排放的技術提升潛力主要依賴于能量回收系統(tǒng)，因此本文的研究重點主要在改善回收能量的效率上。此處所考慮的邊界條件是由車輛大小、質量、行駛阻力和行駛循環(huán)法規(guī)所決定的。系統(tǒng)分析（基于模擬工具AVL Cruise）表明，用于前橋橫置驅動結構的P2混合動力方案能提供能量回收潛力。
約20 kW的峰值功率是發(fā)電機處于運行時能量利用與系統(tǒng)功率之間的良好折中。鑒于結構空間需求、系統(tǒng)成本和模塊化／可縮放性，側置（偏置）系統(tǒng)提供了良好的潛力。由于偏置結構附加的傳動比，能使用集成了變頻器且轉速高達18 000 r／min的高轉速電機。電機的這種方案能被設計成一個模塊，因為其同樣能作為電驅動橋或作為小型電動車（例如A0級三輪摩托車）的主驅動裝置。
在開發(fā)中，現(xiàn)有的解決方案在驅動運行時可提供約25 kW或20 kW的發(fā)電機功率。功率的差別是以系統(tǒng)電壓為基礎的。由于蓄電池內(nèi)部存在阻抗，從蓄電池中獲取20 kW功率會引起電壓降，而將電流通至蓄電池則會相應提高電壓，從而獲得更高的額定功率。
為了能在2025年或2030年達到規(guī)定的降低CO2排放的目標，從而需不斷優(yōu)化車輛的摩擦損失、變速箱的換擋策略以及內(nèi)燃機本身的熱管理方案，但即便如此，降低全混合動力車型的CO2排放效果仍然有待提升。
從邏輯角度出發(fā)，需增加電動車所占的*，借助于以VW Golf Ⅶ轎車為基礎的演示車輛進行系統(tǒng)模擬就能體驗到該目標效果。為此，將AVL公司開發(fā)的效率優(yōu)化的內(nèi)燃機與20 kW電動后橋以及AVL公司開發(fā)的容量為5．3 kW·h的48 V蓄電池相組合，并在真實交通中進行試驗。這種優(yōu)化的動力總成系統(tǒng)能在車速為50 km／h情況下以電動狀態(tài)行駛20 km以上的里程。
為降低廢氣排放（例如CO2）而開展的研究并不*在于用戶。自由進入城市的*區(qū)域和電動駕駛體驗對其充滿吸引力。對于用戶而言，除了成本價格以外，其主要關注的是行李艙、凈載質量、行駛功率等方面的車輛特征。為了滿足系統(tǒng)中的相關要求，設計時需分析真實生活中的使用情況，例如需正確地開出車庫、橫越人行道邊沿、通過坡道和更長的距離，同時需考慮的不僅是從－30～60 ℃的溫度影響，而且還包括有小型車凈載質量480 kg和自重1 250 kg等使用情況。
針對各類重要使用情況的廣泛分析即可正確地確定要求，例如對中歐使用情況的系統(tǒng)綜合即可得出了所需求的平均電動行駛里程為22 km，這對于市內(nèi)范圍行駛可充分滿足要求。
對于C級車和質量為1 500 kg的車輛而言，其大車功率需求約為25～30 kW，而車輛用于驅動的平均持續(xù)功率約為5 kW，用于諸如采暖／冷卻裝置、娛樂信息設備、汽車前大燈、刮雨器裝置等輔助設施平均需要增加1～3 kW功率，因此蓄電池的總持續(xù)功率需達6～8 kW左右。圖3 上圖示出了用于WLTC試驗循環(huán)城市部分和用于真實城市行駛的功率需求比較。