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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：243
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
申盾蓄電池SD12-38 12V38AH型號及參數(shù)
申盾蓄電池SD12-38 12V38AH型號及參數(shù)
申盾蓄電池優(yōu)勢特點：
● 免維護（壽命期內(nèi)無需加酸加水）。
● 使用嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝，單體電壓均衡性佳。
● 采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好，
自放電極小。
● 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%且內(nèi)
阻低，大電流放電性能優(yōu)良。
在2018年下半年-2019年出現(xiàn)較少的需求疲軟之后，我們預(yù)計2020年乘用車需求會再次下滑7%（同比），需求總量低于趨勢水平（季調(diào)折年后約為2,160萬輛）下滑到1,990萬輛。2020年一季度，由于受...疫情的影響，需求預(yù)計下跌少30-40%。因此，我們認(rèn)為投資者的關(guān)注點應(yīng)是確定今年的拐點所在位置。我們的觀點是，三季度乘用車需求將大致同比持平，四季度反彈約10%。所以，二季度可能是一個重要的拐點，屆時汽車銷量增速逐步回升到正值區(qū)間，工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)，經(jīng)濟基本回歸正軌。
長遠(yuǎn)來說，我們?nèi)猿窒鄬酚^的態(tài)度，預(yù)估2021-25年需求年復(fù)合增長率3%左右，略低于2015-19年的4.5%（調(diào)整了2015年四季度2017年購置稅激勵政策導(dǎo)致的需求前置）。
從長遠(yuǎn)及結(jié)構(gòu)方面來看，我們認(rèn)為以下因素將會共同發(fā)揮作用，支撐中國的汽車需求：
"家庭收入持續(xù)增長，尤其是落后華東地區(qū)5-6年時間的低線城市。換句話說，按人均（名義）收入來看，西部地區(qū)的負(fù)擔(dān)能力在5-6年內(nèi)應(yīng)能達(dá)到東部地區(qū)的相近水平。
"汽車金融滲透率不斷提升，進一步增強了消費者的負(fù)擔(dān)能力。實際上，新車買家的平均年齡越來越年輕化，這就是過去十年汽車金融穩(wěn)健增長的原因所在，年輕消費者的消費行為與其父輩大為不同。較新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，約35-36%的新車買家在20多歲的年齡段內(nèi)，而2008年該比例僅為18%。
"隨著中國保有汽車（已登記汽車）的老化，現(xiàn)有車輛有置換需求。
"汽車價格降低，可以說由競爭推動，尤其汽車零部件方面。國產(chǎn)化也推動了成本下降，從而推動汽車價格下降。對于大部分的大眾市場整車廠商來說，我們認(rèn)為國產(chǎn)化率高達(dá)95%以上。
綜合來說，我們預(yù)計2021-25年汽車需求年復(fù)合增長率約為3%，2025年，乘用車需求將達(dá)到2,300萬輛，乘用車/商用車總計為2,700萬輛，2019年分別為2,140 萬輛和2,580萬輛。我們2025年的預(yù)期相當(dāng)于千人汽車保有量為172輛，與韓國2000-2001年以及日本1977-1978年的水平相近。
2019年，中國政府出臺了一系列刺激措施以期重振汽車消費。目前來看，這些措施效果有限。截2020年2月，乘用車銷量已連續(xù)下滑20個月。
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