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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
荷貝克蓄電池德國公司（位于德國BRILON），作為一家專業(yè)的蓄電池生產(chǎn)公司，已經(jīng)生產(chǎn)電池及相關(guān)配件達(dá)84年了。在我們提供了數(shù)以千計的蓄電池種類 和具有專li技術(shù)的產(chǎn)品，以滿足客戶的需求。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
荷貝克蓄電池SB12-65 12V65AH技術(shù)參數(shù)
荷貝克蓄電池SB12-65 12V65AH技術(shù)參數(shù)
荷貝克*的“定量加酸”技術(shù)，可終確保成品電池容量及電壓的一致性
服務(wù)
HOPPECKE公司使用的信息科技，優(yōu)化處理客戶和供應(yīng)商之間的業(yè)務(wù)。根據(jù)客戶的需求，提供優(yōu)化解決方案。我們的售后服務(wù)范圍從簡單的維護(hù)到的接收，以及完整的蓄電池充電站運行。此外，我公司售后服務(wù)還會做出如下承諾：
在接到故障通知后，8小時內(nèi)響應(yīng)，必要時24小時內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，兩天內(nèi)提出具體解決方案；
會不定期地到電池安裝地，并為用戶提供現(xiàn)場技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)；
荷貝克蓄電池維護(hù)和保養(yǎng): 在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機(jī)故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強(qiáng)對UPS電池的正確使用與維護(hù)，對延長蓄電池的使用壽命，降低ups電源系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規(guī)蓄電池以外，應(yīng)從以下幾個方面入手正確地使用與維護(hù)蓄電池：
1. 保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的良好環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到
鉛蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚虧損時期，而備受看好的鋰電行業(yè)，也因投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)面臨盈利難的困境。記者在2013年電池展會上與多家企業(yè)和人士交流后卻發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)存在這樣的“亂象”：大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)軍面臨困境的鋰電領(lǐng)域、國內(nèi)大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶卻仍在加碼鉛蓄電池領(lǐng)域、鉛蓄電池企業(yè)仍“熱衷”擴(kuò)張。
鉛蓄電池企業(yè)微利生存，*ST株冶卻進(jìn)軍超級蓄電池
鉛分析師孫濤表示，目前鉛蓄電池可以實現(xiàn)小幅盈利，但仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài)，“產(chǎn)能過剩是主要原因之一”。圣陽股份內(nèi)部人士基本同意上述看法，并表示現(xiàn)在鉛酸蓄電池企業(yè)很難盈利，部分大企業(yè)進(jìn)行價格戰(zhàn)也是為了逼迫一些小企業(yè)退出市場。
不過，國內(nèi)大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶超級蓄電池事業(yè)部內(nèi)部人士透露，今年12月份將推出主要應(yīng)用在低速電動汽車上的超級蓄電池(鉛酸蓄電池)，后期產(chǎn)值有望達(dá)到100億元。
據(jù)公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統(tǒng)鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環(huán)保等優(yōu)點，市場前景良好。不過上述內(nèi)部人士未透露該電池在成本和環(huán)保的特的優(yōu)勢。
此外，鉛酸蓄電池企業(yè)仍在擴(kuò)張，天能動力和超威動力兩家2012年產(chǎn)能分別擴(kuò)張20%及60.7%，兩家目前占據(jù)了電動車用鉛酸蓄電池總量的五成左右。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，天能動力與超威動力的高速擴(kuò)大產(chǎn)能，兩家擁有市場定價的話語權(quán)，為爭*，便進(jìn)行激烈的“價格戰(zhàn)”，中小企業(yè)發(fā)展將難以為繼。
鉛蓄電池與鋰電池相爭，業(yè)內(nèi)看法不一
受特斯拉效應(yīng)提振，鋰電池備受市場看好，認(rèn)為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業(yè)內(nèi)人士看法存分歧。
分析師墨柯表示，目前電池行業(yè)整體都不好，堅持做鉛酸電池“難有出路”，而堅持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產(chǎn)業(yè)目前的困境只是暫時的，兩三年之后應(yīng)該會好轉(zhuǎn)。”
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，未來國內(nèi)企業(yè)如果無法在鋰電池技術(shù)和品質(zhì)上取得突破，國內(nèi)市場將被國外產(chǎn)品占領(lǐng)，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因為價格的問題”。
據(jù)悉，在純電動車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，如果購買相同配置的純電動車，需要再支付10萬元電池成本。電動自行車領(lǐng)域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。