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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：179
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
萬松蓄電池SN17-12 12V17AH尺寸及規(guī)格
萬松蓄電池SN17-12 12V17AH尺寸及規(guī)格
混合動力電動汽車是環(huán)保節(jié)油型汽車，根據(jù)整車設(shè)計，要求電池能具備短時間內(nèi)能大電流放電、大電流充電、要求較商的高低退性能、高溫下較低的自放電、高的充電效率及較高的比能量電池的安全性一定要好。比較各種電池的特性，相對來說鑲氮電池能較好的滿足要求。為了研制性能*的混合動力電動車要從兩方面入手。
1，合理的優(yōu)的電池設(shè)計和電池組設(shè)計；2，解決面臨的電化學(xué)問題，這也是從根本上提高電池和電池組性能措施。
我們認(rèn)為第二方面包括如下幾個研究方向
l貯氮合金及合金的改性。研究表明大功率工作時電池的極化主要來自負(fù)極，如何降低極化是提商電池功率密度和充電效率的關(guān)健。合金的組成及改性與負(fù)極的極化有密切關(guān)系。
2正極球鑲表面廈鉆能減少正極的極化
3降低高溫自放電。目前我們研制樣品的的功率密度是荷電態(tài)為85%時以30c放電10s的平均功率密度是848W/kg峰值功率密度是944w/kg探索鉛酸電池用于混合動力車的可行性，鉛酸電池的低成本、較好的大電流放電性能、電池運行安全和生產(chǎn)工藝成熟時它的優(yōu)點，但是欲將其用于混合動力車面臨的問翅是比能量低，功率密度還不夠離，硫酸盆化的弊病還需要解決。
我們探索了卷式鉛酸電池可否用于混合動力電動汽車。目前實驗數(shù)據(jù)是比功率(20c1)/w/kg達(dá)到402.6，比能量（c3）/wb/Kg達(dá)到26.05。
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