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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
云騰電池原是歐洲市場(chǎng)產(chǎn)品，以其高品質(zhì)成為APC公司*使用的蓄電池
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
云騰蓄電池12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情
云騰蓄電池12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情
云騰蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域
1、
2、通訊電源
3、電力系統(tǒng)
4、航空、船舶備用電源
5、鐵路機(jī)車、通訊
6、消防、報(bào)警及防盜系統(tǒng)
7、應(yīng)急照明
8、電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車
9、太陽能、風(fēng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)
10、醫(yī)療、科研儀器設(shè)備
鉛酸蓄電池特性：
免維護(hù)：采用特的氣體再化合技術(shù)（GASRECOMBINATION）不必定期不加水或硫酸，整個(gè)壽命期無需補(bǔ)液維護(hù)。
安全：采用可自動(dòng)開啟、關(guān)閉的安全閥（VRLA），防止外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部而破壞蓄電池性能，同時(shí)可防止因充電等產(chǎn)生氣體而造成內(nèi)壓異常使蓄電池遭到破壞。去密閉電池在正常浮充狀態(tài)下不會(huì)有電解液及酸霧排出，對(duì)人體無害。
任意方向性：特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動(dòng)，電池?zé)o論立方還是臥放能正常使用。
壽命長(zhǎng)：在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列電池浮充壽命可達(dá)3—5年，GFM系列電池浮充壽命可達(dá)10—15年。
方便經(jīng)濟(jì)：蓄電池放不需要有耐酸防腐措施，可與電子儀器設(shè)備同致一室。
電網(wǎng)未超載
環(huán)保人士已經(jīng)開始起那些不遵守歐盟二氧化碳排放規(guī)定的城市，與德國(guó)其他城市一樣，魯塞爾斯海姆也面臨著建設(shè)充電站的壓力。
魯塞爾斯海姆僅有6.7萬人，目前只有幾個(gè)充電站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于又富裕而人口眾多的漢堡（880個(gè)充電站）和柏林（780個(gè)充電站）。不過，這座城市的目標(biāo)是，在歐寶的幫助下實(shí)現(xiàn)每72人一個(gè)充電站，達(dá)到歐洲高水平。歐寶將建造其中大約一半的充電站，此外萊茵曼大學(xué)（RheinMain University）的技術(shù)訣竅也將提供幫助。歐寶為法國(guó)PSA集團(tuán)所有。
該城市的電動(dòng)計(jì)劃獲得了德國(guó)*清潔空氣計(jì)劃給予的高撥款。但當(dāng)?shù)毓賳T描述了實(shí)施過程中的一些復(fù)雜性。
例如，每一個(gè)充電站的安裝都需要與主管水利、紀(jì)碑保護(hù)和土木工程等部門達(dá)成協(xié)議。與此同時(shí)，充電設(shè)備制造商的交貨時(shí)間也比較長(zhǎng)。
該市發(fā)言人阿斯溫·扎貝爾（Asswin Zabel）說：“我們和其他所有城市一樣，都希望擁有相同的充電站、員工和供應(yīng)技術(shù)。”
當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司Stadtwerke Ruesselsheim的技術(shù)主管馬蒂亞斯·施韋策（Matthias Schweitzer）表示，將市中心的充電站連接到低壓線路上相對(duì)容易，不過一些當(dāng)?shù)厝丝赡軙?huì)反對(duì)。但他表示，鋪設(shè)2公里的中壓線路和訂購(gòu)新的變電站，可能需要長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的時(shí)間。
萊茵曼因大學(xué)的目標(biāo)是，隨著存儲(chǔ)設(shè)施的推出，吸收綠色能源，并提供按需供應(yīng)。但它必須衡量一下逆變器是否會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成過大的壓力。需要說明的是，逆變器的作用是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化為汽車電池使用的直流電。
“我們必須確保沒有超負(fù)荷。”施韋策說。然而，還有更多的障礙等待我們?nèi)ソ鉀Q，包括由于供應(yīng)商之間的不同步，全國(guó)各地的收費(fèi)和支付流程仍然是五花八門，這意味著城市居民在長(zhǎng)途旅行中可能會(huì)遇到支付困難。
“免費(fèi)漫游并不是義務(wù)提供的。”專注于充電商業(yè)化研究公司Aurora的漢恩斯·科尼格（Hanns Koenig）表示，人們必須隨身攜帶太多不同的客戶卡。
惡性循環(huán)
德國(guó)能源工業(yè)協(xié)會(huì)（BDEW）的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)在歐洲公共充電站方面表現(xiàn)相對(duì)較好，全國(guó)共有17400個(gè)充電站。這大致相當(dāng)于每五輛電動(dòng)汽車就有一個(gè)充電站，其全國(guó)電動(dòng)汽車有83000輛，約占所有道路車輛的1%。
BDEW表示，為了保持銷量，未來幾年還需要數(shù)千個(gè)公共充電站，以及數(shù)十萬個(gè)家庭和工作場(chǎng)所的私人充電站。然而，資金可能是德國(guó)面臨的一個(gè)關(guān)鍵問題，在歐洲和其他地方也是如此，特別是在不屬于任何特定市政當(dāng)局管轄的高速公路沿線。
汽車制造商將大量資金投入電動(dòng)汽車的開發(fā)，而只要電動(dòng)汽車銷量不能提高，客戶群還無利可圖，能源供應(yīng)商就不愿承擔(dān)充電站建設(shè)的責(zé)任。
在德國(guó)，大約1500家當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)企業(yè)中，有很多家根本無法承擔(dān)巨額基礎(chǔ)設(shè)施成本，尤其是在還不能保證會(huì)取得商業(yè)成功的情況下。
一些行業(yè)專家表示，這種情況可能會(huì)變成一個(gè)惡性循環(huán)，因?yàn)槿绻麤]有大量的充電站，消費(fèi)者就可能不愿意向電動(dòng)汽車過渡。
AlixPartners汽車業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理延斯·哈斯（Jens Haas）表示：“目前基本上仍不清楚誰會(huì)在短期內(nèi)對(duì)城市、住宅和高速公路沿線的充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的投資，中*來看這些設(shè)施如何進(jìn)行再融資也是未知數(shù)。這導(dǎo)致德國(guó)汽車消費(fèi)者*持懷疑態(tài)度，進(jìn)而在購(gòu)買時(shí)猶豫不決。