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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：334
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,石油,能源,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
歐斯盾電池WYD1238L 12V38AH廠家報價
歐斯盾電池WYD1238L 12V38AH廠家報價
歐斯盾蓄電池WYD1238L 12V38AH盡管業(yè)者分析表示影響層面不大，不過這可能還只是在新能源需求稀有金屬爭霸的前哨戰(zhàn)，日前有關(guān)日本在太平洋發(fā)現(xiàn)大規(guī)模稀土礦源，以及鋰礦三國的壟斷聯(lián)盟，都可能是新能源前哨戰(zhàn)而已。
7月7日下午，安徽省*與安徽省監(jiān)察廳共同舉行新聞通氣會，通報了安徽省鉛酸蓄電池企業(yè)檢查及整改情況。
在全省97家鉛酸蓄電池企業(yè)中，已有26家被關(guān)閉或拆除，55家停產(chǎn)整改，13家在生產(chǎn)，有3家鉛酸蓄電池企業(yè)在建，其中有2家現(xiàn)已停建。在9家再生鉛企業(yè)中，已取締關(guān)閉4家、停產(chǎn)整改4家，現(xiàn)在處于在生產(chǎn)狀態(tài)的僅有1家。去年，泗縣、懷寧兒童血鉛超標(biāo)事件發(fā)生后，安徽省接連組織開展鉛酸蓄電池企業(yè)專項整治。今年1月和6月，安徽省*先后兩次對各市涉鉛企業(yè)整治情況進行督查督辦。
近期，為汲取浙江省臺州市、德清縣和廣東省紫金縣血鉛超標(biāo)事件教訓(xùn)，安徽省*再次緊急對全省40家鉛酸蓄電池企業(yè)和5家再生鉛企業(yè)進行檢查，同時向16個有鉛酸蓄電池企業(yè)的市政府主要負責(zé)人發(fā)出《重大環(huán)境安全隱患督辦告知函》，提請各市對涉鉛企業(yè)實行包保責(zé)任制，每個企業(yè)確定一名政府或部門負責(zé)人包干，確保企業(yè)按要求取締關(guān)閉到位、停產(chǎn)整改到位。
通氣會上，安徽省*還通報了淮南市通霸蓄電池有限公司及安徽永昌能源科技有限公司兩家鉛酸蓄電池企業(yè)環(huán)境違法情況。
對此，“藍皮書”編委會副主任、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武解釋說，“四年前的**本藍皮書曾為新能源汽車專設(shè)一章，而其中的內(nèi)容直到現(xiàn)在依舊有很高的指導(dǎo)作用。”簡言之，四年間，中國的新能源汽車，尤其是目前炙手可熱的電動車并未有超出預(yù)想的進展。
而更真實的原因在于，“未來十年，如果沒有電池技術(shù)的重大突破，電動車的產(chǎn)業(yè)化，不光是在中國，從來看都有問題。”在付于武看來，這種可能性是現(xiàn)實存在的。
國內(nèi)電池專家的擔(dān)憂也肯定了中國走這種路線的可能性。在日前舉行的第三屆中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬直言不諱地指出，國內(nèi)外動力電池企業(yè)差距比較大，從該中心的測試結(jié)果看，目前看不出國內(nèi)動力電池行業(yè)“**”的跡象。
正因為此，“對我國乘用車小型化和輕量化的節(jié)能潛力研究”成為《藍皮書》的**后一章。而綜合兩種技術(shù)趨勢，小型化電動車成為**現(xiàn)實有效的選擇。據(jù)悉，由*主導(dǎo)的小型電動車聯(lián)盟已經(jīng)成立，上汽通用五菱、一汽夏利等微車制造企業(yè)已經(jīng)被列為電動車產(chǎn)業(yè)化的*。
電池的憂慮
2005年以來，王子冬所在的測試中心對國內(nèi)外100多種動力電池進行了檢測，同時考察走訪了國內(nèi)多家電池企業(yè)，但考察得越多，王子冬對國內(nèi)電池行業(yè)的擔(dān)憂越深。
對于國內(nèi)一些電池企業(yè)宣稱的電池壽命能達到充放電次數(shù)5000-6000次(充放電次數(shù)越高表明電池壽命越長)以上乃更多，王子冬表示：“我們中心測試過的國內(nèi)動力電池還沒有達到這一水平的。從我們測試的結(jié)果看，還是國外企業(yè)的動力電池壽命更*。”
付于武同樣揭示了國內(nèi)“看上去很美”的電動車示范工程的基因，“無論是奧運會、世博會，我們所謂的輕量級示范電動車，關(guān)鍵部件包括電池，實際上大部分還是引進，國內(nèi)企業(yè)還是做系統(tǒng)集成。”
電池已經(jīng)成為電動車推廣中的**關(guān)鍵因素。去年11月深圳**電動車大會期間，*電動汽車重大項目管理辦公室組織的一項針對1500多位中外汽車行業(yè)人士的調(diào)查顯示，電池壽命與安全性、電池容積比、充電設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化、整車控制系統(tǒng)是電動車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問題。
但王子冬了解到的情況是，目前國內(nèi)**的電池企業(yè)，單體電池的充放電次數(shù)與電池組的充放電次數(shù)相差50%左右。也就是說，單體電池充放電次數(shù)達到3000-4000次的話，組成電池組后充放電次數(shù)只能達2000次左右。動力電池強調(diào)的是電池組的整體性能，而不是單體電池的性能，而一些企業(yè)往往拿單體電池的**水平做宣傳，有很大水分。
這直接導(dǎo)致了中國的動力電池投資處于一種原始狀態(tài)。技術(shù)路線雷同，無論鎳*還是磷酸鐵鋰，都是一窩蜂地上馬投資，很少有人做基礎(chǔ)研究，嘗試其他技術(shù)路徑。
更讓專家們擔(dān)憂的是，目前國內(nèi)電池生產(chǎn)在規(guī)模效益和質(zhì)量監(jiān)控上都嚴重滯后。“據(jù)我們了解，中國電池企業(yè)的利潤非常微薄，賣一塊鋰電池掙的錢還不到日本企業(yè)的一半，且電池材料與生產(chǎn)設(shè)備大多依賴進口，成本比國外企業(yè)要高。”
規(guī)模上，目前國內(nèi)1000多家動力鋰電池企業(yè)的產(chǎn)量，抵不上一家韓國電池企業(yè)的產(chǎn)量。“北京市計劃2012年采購5000輛純電動汽車，前不久開會時問我們哪些企業(yè)可以提供車輛，我說據(jù)我所知，能夠為這么多車提供動力電池的企業(yè)很難找，而具備為1萬輛車提供電池的生產(chǎn)廠家，目前國內(nèi)更是沒有一家。”
務(wù)實路線
**發(fā)布的《藍皮書》提出了同樣的擔(dān)憂。發(fā)布會上，來自政府和企業(yè)界的專家們并沒有繼續(xù)描繪未來十年的新能源“宏偉藍圖”，而是對電動車拉響了“技術(shù)預(yù)警”。
《藍皮書》由**發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學(xué)會、大眾汽車集團(中國)三方“產(chǎn)學(xué)研”度報告。
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