鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，剎車力大，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，制動力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。

HYDAC ZBE02 ZBE02
MOOGD661-4443C/G45JOAA6VSX2HA
B+RX20DOF322
HEIDENHAINLC183-340(Id.Nr.557679-03)
HT 導(dǎo)向輪 KEHT 90 PP
KOLLMORGEN 伺服電機 AKM43E-EK8NR-02 1.18KW 640VDC 4.7NM 3000RPM 2.76ARMA 8.61歐 KOLLMOGEN 132020025
PILZ備件PSSUEF4DO0.5
STROMAG凸輪開關(guān)51-29-BM-599-G AUFTR.NR:165729/10
GEORGFISCHERPVC管161017107
PHOENIXFLKM S135-431-4UA/S400
ROEMHELD支撐缸1472-011
REXROTH 換向閥雙電 4WE6D6X/0FEG24N9K4/B18
ROTORK 電動執(zhí)行器 IQ20F14A 輸出zui大扭矩：176Nm，電動機電源：380V，電機功率：0.76Kw 15min，出廠序列號，UE50650101
HYDAC 傳感器 HDA3840-A-400-124 引線15米
INFICON5000小時維修包20003504+200000577
PHOENIX數(shù)字輸入模塊IBIL24DI16-PAC訂貨號：2861250
WOERNER隔離開關(guān)KTR-B/1/V300/T5
HENGSTLER AC58/0013AS.41BIA
HYDACKHB-M42*2-1212*06X
MOOG 伺服閥 D952-2109/B
IGUS安裝接頭38380.10.12
ATLAS風(fēng)動角向磨光機(帶罩）LSV38ST12-125/B
MAXIMATOR備件3660.0103 OR 70.00.82.01
PALL 吸油濾芯 21FC5124-140×400/180
SCHUNK 0371150
KOLLMORGEN AKM73S-ACC2R-03 電機
PHOENIXFFKDSA1/V-2,54- 6
RADIO-ENERGIEPIF11115G5MC1024BRGM65 24V
REXROTH伺服電機R911306106 HAS02.1-002-NNN-NN
horger gassler備件GROBE 350
PHOENIXPTSA 1,5/ 3-3,5-Z KMGY
BRINKMANN MPA TFS 348/50(Q=50L/min.p=50bar 8，66kw 2poli 400/460volt 50-60HZ
APEX齒輪箱AF180-007-S1-P2/1FT6108
NORELEM螺栓02153-10042
PILZ 備件 751107
HEIDENHAIN 編碼器 ID:631 715-33;SN 28.502.369B
ALLWEILER螺桿泵TRF 660R46E18.5-V16-W203
B+R模塊X20AO2622
EMGSV 1-10/16/315/6
TWK 傳感器 IW254/100-0.25-KFN-KHN
VISHAY 頂針電子尺(500T) REC 115L LIN:±0.05% 5KΩ model:11E 275mm
PHOENIEX電壓電流轉(zhuǎn)換卡MCR-FL-C-UI-B-DCI-24/230
TR編碼器CEV58M-00361
LEYBOLD 壓力傳感器 DI2000
IMAV電磁閥SV2-20N-C-0-240
HYGROMATIK 電路板PCB HL12-401807-B-2526203
FLUID備件RHP106425鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，剎車力大，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，制動力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。
UE 壓力開關(guān) H1OO-612-XY350(0.8-20MPA)隔爆，配G1/4外螺紋不銹鋼接頭 9MPA低報
PHOENIXGMKDS 3/ 4-7,62 OG H1L
SPIETH螺母MSR35*1.5
VEM 電機 K210 90 L 6 FAN FDS-K/7863，0675498114706H
MOOG閥D661-2935E
PHOENIXMSTBC 2,5/ 2-STZFD-5,08
DELTA 熱金屬檢測器 DC3014 220VAC
PHOENIX彈簧端子ST2.5
BEDIA水位傳感器BAJ16S/0005355103
AB觸摸屏CAT:2711P-RDT10C SER:B
HAHN+KOLB斷螺栓取出器1～8mm6件/套55011030
MINI-MOTOR 備件 MCKA320P2T
HAHN+KOLB 53430015
BAUER BS06-61U/D06LA4-ST/MG
MTS 傳感器 RHM3110MD601A21
ALBANY MCC手控盒 D8820R0032 MCC手控盒
EGE開關(guān)P30705
DEMAG齒輪馬達(dá)(AUH70DL+KBA160B4)/15KW/1492RPM/380V/50HZ
HYDAC 壓力傳感器 HDA3840-A-600-124
TWK端蓋ZD-P3L4-23S/N:507387
LAMBDA 探頭 LSM11/12V
EMGIMH2.002/400/2100/S.152 T R
PHOENIXVS-15-GC-BU/BU
MICROSONIC 備件 dbk+4/Empf/3CDD/M18
KELLER 經(jīng)濟型投入式液位變送器 PR-26W/100mH2O/8369.1 綜合精度0.1%FS 測量范圍為0-60米 電纜長度65米 8369.1為原廠圖號
PHOENIXPT PE/S+1X2-BE
M.K.JUCHHEIM Temperature Sensor Temperature Sensor 902109/10-388-100 3-1-6-175-11-2500/000
MTS 備件 RHM0540MP101S1B8100
PFLITSCH柱塞BO7.5x20
BANNERQS18VN6D-CSM12150
worner浮球式液位開關(guān)kfi-i-b-w-61 220v
ROSS 配件 946K87
HYDAC 附件 909752UVM 3000
HYDAC 濾芯 濾芯0110D003BN3HC
PHOENIXSAC-3P-M12MS/2,0-PVC B-L
TURIAN 旋轉(zhuǎn)接頭 GHR-100-2U
LOCTITE 涂膠閥 97114
HYDAC SENSOR EDS1791-P-016-009(0-18BAR)鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，剎車力大，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，制動力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。
ASCO 電磁閥 WBIS8314A301
DMG 溫度探頭 LTS100 27070612 (DMC (DMU100P2 2366263))
EMG 探測接收頭 LS13.01
HEIDENHAIN 編碼器 358698-60
VICKERS油泵VMQ24535S160100B00100AAACCANR00A030
ROEMHELD 0154-310
MW開關(guān)電源RS-50-242.2ADC24
HYDAC壓力傳感器HDA3845-A-250-000
FUCHS 吸塵器 TKFD320.1-01
MOOG G771K208A GE P/N: 312A6077P007
ELOBAU液位開關(guān)30426112SS
SUN 閥 DTDA-MHN-224
GEMS 2200BGC2505F3DA
MCMASTERCARR 尺 1970A52
FESTO 備件 LFR-1/2-D-MIDI-KC 185739
HALDER 備件 EH22630-0242
CERULEAN閥S/C72377
SCHUNK0381073LPP050-S400-Y1500-Z075
HEIDENHAINID:557679-22
CONTRINEX 傳感器 DW-AS-623-M5
ROEMHELD 接口總成0460-739
WALTHER備件MD-012-2-WE021 G1/2 A
PMA PMA-CI45 rail CI45-114-00000-000 備件
D+PElectronicPressureSensor44211-TF-001/POS2.5.2/14.09.11
HEIDENHAIN 編碼器 ROD 430 1024 27S12-03
BAUER884096-4T02 Z008 B5SPDC24V
WEIGELEQ96K 100/120V 0-20/24kV
BALLUFF 位移傳感器 BTL5-E10-M2500-B-S32
EFD 卡式膠桶內(nèi)膽600ml 7012416
MURR 7000-40321-2330400 傳感器線
B+R伺服驅(qū)動器8V1090.00-2
SUN齒輪泵1L6DJ23F
MTS傳感器RHM0075MP101S2G6100
HYDAC 濾芯 0660R005BN4HC
KUEBLER 編碼器 8.5803.1262.0500

床前明月光STAUBLI FRL 12.2300備件 床前明月光STAUBLI FRL 12.2300備件鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，剎車力大，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，制動力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。

德國IFM傳感器RU6144德國IFM傳感器RU6144